电车汇消息：12月15日（上周六），全国政协副主席、中国科协主席万钢在《人民日报》第六版发表了题为“促进新能源汽车产业健康发展”的文章。作为新能源汽车在中国的奠基人，这篇消息发布的行业影响力可想而知。不过，在大多数媒体将新能源汽车下一阶段的发展目标着眼于燃料电池时，却多有断章取义之嫌。
事实上，万钢主席的原文如下：
要协调推进纯电动、混合动力（插电／增程式）和燃料电池动力系统研发和产业化。应及时推动插电式混合动力向增程式混合动力发展。显然增程式混合动力将会成为未来补贴退坡期内一个重要过度。
那么，结果显而易见，除了燃料电池之外，还有一项万钢主席提到的核心技术，那就是“推动插电式混合动力向增程式混合动力推广。”插电式向增程式扩展，这背后究竟有何深意？
补贴退坡倒逼增程式发力
在万钢主席发布的文章中明确指出：认真研究2020年对纯电动、插电式新能源汽车财政补贴退出后的税收优惠政策，使交通运行零排放和超低排放车辆成本得到补偿和奖励。加强安全运行管理与服务，取消对续驶里程、能量密度等细节要求，把产品技术的选择权交给企业和市场。基于此，电车汇认为，增程式将在2019年迎来持续发展的机会，原因如下：
2016年，国家先后发布了《电动客车安全技术条件》和《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》等指导文件，明确规定“动力电池8年质保”，这对全生命周期行驶里程超过40万公里、甚至达到50－100万公里的车辆。然而，以目前国内的动力电池水平为例，虽然已取得了长足进步，但却依旧存在着脱离补贴，动力电池全生命周期维护、更换成本较高等问题。
目前，受国家补贴下坡和整车成本压力，车辆装电量的平衡点与用户实际需求仍存在差距，造成部分细分市场的车辆里程焦虑仍然存在，如城市内日均行驶里程超过200公里的中、重型物流卡车、用于城市间的纯电动客车，且随着车辆使用，动力电池容量衰减，里程焦虑问题会加重。
高昂的动力电池置换成本造成全生命周期维护成本高和动力电池初始容量配置及容量衰减带来的里程焦虑，成为部分细分市场新能源车辆使用过程中两个最大痛点。
以电动轻卡为例，目前动力电池成本约在9万元以上。
然而，吉利商用车近期却反其道而行之，发布了装电量仅为25kWh的增程式轻卡。电车汇在经过调研后，将该款车型的动力系统总成本进行了核算：
（1）电池成本为：25＊1300＝32500元；
（2）1．5T汽油增程器及驱动系统系统，225000元左右；
如上述，增程式轻卡电池系统成本在55000元左右，比之纯电轻卡成本节省了至少三分之二。由此看，这样的系统成本较传统同类型轻卡节油率超过了50％，价格只贵了2－3万元，完全可以不需要国家补贴而发展了！
