2016年中国燃料电池汽车销量尚不足30辆，但2017年，这一数字已增至1098辆，增速相当可观。在国内“加快氢燃料电池汽车商业化应用”的号召下，2018年以来张家口、成都、大同、如皋、郑州、上海、武汉等城市相继启动氢燃料公交车试运营，部分城市成效显著。
各地政府对推动氢燃料电池商业化落地的热情和期待不断高涨，势必将在一定时期内带动国内部分城市出现大规模氢燃料电池车的置换需求。
那么当前国内氢燃料电池车保有量及未来置换空间如何？对此OFweek产业研究院提供了部分数据，希望为行业人士提供参考。
需要注意的是，就国内实际情况而言，当前氢燃料电池车保有量主要集中于商用车领域，公交、货运车占据了主要位置，本次数据也主要聚焦于此。
上海燃料电池商用车保有量遥遥领先
2017年国内燃料电池商用车保有量共计1048辆，主要集中在北京、佛山、抚顺、南通、上海、十堰、西安、郑州8个城市。
其中上海、西安保有量分别达540辆、401辆，位居第一二位，合计占据全国燃料电池商用车保有量达89．79％。
从细分车型看，2017年保有燃料电池商用车的城市中，货车占据绝对优势，客车保有量与之相比差距悬殊。但在地方政府发力氢燃料电池公交车示范运营后，这一情况或将有所转变。
新增保有城市明显增多
最新的统计数据显示，2018年1－8月国内共计新增燃料电池商用车155辆。张家口和北京燃料电池商用车数量增长明显分别达74、30辆。
与此同时，保有燃料电池商用车的城市在明显增多，相较2017年，涌现出成都、金华、盐城、张家口等新面孔。
1－8月的保有量增长虽略显常规，但各企业大批量的燃料电池汽车投放计划已在悄然酝酿。
9月中旬，氢车熟路和重塑科技签约，拟在2018年新增1000辆配备重塑新款氢燃料电池的新能源物流车。
同月，海铂鹿物流、上海恒风汽车租赁和电动汽车资源网发起氢燃料物流配送车运营联盟，拟在2018年投放超500台氢燃料物流车参与运营。
至少百万辆规模的置换空间
燃料电池商用车运营所需生产成本和基础设施条件，决定了行业发展初期的最终目标客户主要为城市公共交通运营单位，因此受国家政策的引导性影响突出。
而根据国内不同地区燃料电池产业政策规划目标，未来10年左右，中国燃料电池汽车规模将达百万辆。
