引言
2025年全国两会，自动驾驶和无人驾驶再次成为热议话题。
从雷军到何小鹏，从车企大佬到科技巨头，代表委员们纷纷为自动驾驶“踩油门”，呼吁加速技术落地、完善法规标准。
但与此同时，也有人提醒：自动驾驶不是“自驾”，技术再牛也得“守规矩”。
今天，无人车来也（公众号：无人车来也）就来聊聊这场关于自动驾驶的“狂飙”与“刹车”。
（参考阅读请点击：
《聚焦“人工智能+”：两会代表委员呼吁加快萝卜快跑等无人驾驶大规模应用》）
一、自动驾驶“狂飙”：技术落地加速，车企大佬齐喊“快上车”
2025年，自动驾驶已经从“未来科技”变成了“现在进行时”。
全国人大代表、小米集团创始人雷军在两会建议中明确提出，要加快推进自动驾驶量产，推动L3、L4级自动驾驶技术的商业化应用。
他指出，中国智能网联汽车关键技术研发已处于全球并跑阶段，但在量产应用方面还存在一些问题，比如测试范围有限、法律法规不完善等。
雷军的建议并非空穴来风。
2024年，中国新能源汽车产销量首次突破1000万辆，智能化、网联化成为行业主旋律。
比亚迪、吉利等车企纷纷喊出“智驾平权”，多款新车搭载L2级辅助驾驶系统，自动驾驶技术正在从高端车型向大众市场普及。
小鹏汽车董事长何小鹏也提交了两份关于自动驾驶的建议，分别是《关于推动在停车场开展低速无人驾驶，实现无人停取车能力的建议》和《关于推动智能驾驶保险业务发展的建议》。
他认为，通过限定场景的无人驾驶先行开放，可以为社会公众提供一个适应和认同的过程，实现有人驾驶和无人驾驶混行的“软着陆”。
二、法规“刹车”：完善立法、明晰责任，自动驾驶才能“上路”
尽管技术发展迅猛，但自动驾驶的“上路”之路并非一帆风顺。
全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣指出，自动驾驶技术的应用越来越广泛，但相关法规和标准还不够完善。他建议加快完善自动驾驶法规与标准，明确自动驾驶汽车的交通事故责任划分。
这一点也得到了全国人大代表、中国民航大学副校长吴仁彪的呼应。他表示，我国在自动驾驶汽车领域已经走在世界前列，比如百度Apollo的萝卜快跑已经在多个城市试点应用。
但他也强调，自动驾驶的大规模落地需要法律保障，建议尽快修改《道路交通安全法》，为自动驾驶汽车的规模化试点应用提供法律支持。
事实上，自动驾驶的法规问题不仅是中国面临的挑战，也是全球范围内的难题。
2023年，日本通过《道路交通法》修正案，允许L4级自动驾驶车辆在公路上行驶；
英国也通过了《自动驾驶汽车法案》，计划到2026年实现自动驾驶汽车上路。
相比之下，中国在立法方面的步伐还需加快。
三、保险“护航”：智能驾驶保险，谁来买单？
自动驾驶技术的普及，不仅需要法规支持，还需要配套的保险体系。
何小鹏在建议中提到，当前智能驾驶使用率不高的一个重要原因是责任划分模糊，用户对事故赔偿心存疑虑。他建议推动智能驾驶保险业务发展，明确不同级别智能驾驶汽车的事故责任划分，并出台行业标准和技术指引。
雷军也提出了类似的观点。他建议设立自动驾驶专属保险，包括交强险、商业险、三责险等，降低自动驾驶汽车的推广门槛，维护驾驶人、乘客和行人的权益17。
保险不仅是技术落地的“护航者”，也是用户信心的“定心丸”。
如果自动驾驶汽车出了事故，责任是算在车主头上，还是算在车企头上？如果没有明确的保险机制，谁敢轻易“放手”让车自己开？
四、场景“破局”：从停车场到港口，限定场景先行
自动驾驶的落地，不仅需要技术和法规的支持，还需要找到合适的应用场景。
何小鹏的建议中提到，停车场等低速环境是自动驾驶的重要应用场景。他认为，通过限定场景的无人驾驶先行开放，可以为社会公众提供一个适应和认同的过程。
除了停车场，港口也是自动驾驶的重要试验场。2023年，斯年智驾与宁波港完成续约，无人集卡车队扩充至32辆，创造了国内港口自动驾驶最大金额运营项目。西井科技的无人驾驶重卡Q-Truck也在泰国林查班码头、英国最大集装箱码头等地实现批量化运营。
这些限定场景的成功应用，不仅证明了自动驾驶技术的可行性，也为未来的大规模推广积累了宝贵经验。
五、未来“狂想”：AI+自动驾驶，无人驾驶还会远吗？
在两会“代表通道”上，何小鹏表示，AI会推动自动驾驶甚至无人驾驶的加速到来。他认为，随着AI技术的不断进步，自动驾驶将逐步从辅助驾驶向完全无人驾驶过渡。
这一观点也得到了雷军的呼应。他在建议中提到，自动驾驶是智能网联汽车的核心技术，未来的汽车将演变为具有多功能属性的可进化智能汽车机器人。
然而，技术的进步并不意味着可以忽视安全和法规。
全国政协常委、中国科学院院士欧阳明高提醒，目前的NOA（领航辅助驾驶）还是L2级到L2+级的智能辅助驾驶，按照法规要求，方向盘绝不能脱手。
他呼吁媒体向公众普及科学知识，让大众真正理解“全民智驾”主要指驾驶技术，而不是完全自动驾驶。
原文标题 : 2025两会热议：自动驾驶“狂飙”，谁在踩油门？谁在踩刹车？
