作者 |张马也
编辑 |德新
上周，在特斯拉发布Robotaxi当天的同一时段，四维图新也在举办它的年度用户大会。
这场年度大会上，这家老牌图商转型的步伐更为激进：
推出2000元舱驾一体方案；
基于地平线J6E与J6M推出中高阶方案。
四维图新旗下四维智联今年在整合了滴滴的车联网业务之后，强化了舱驾融合方案的能力，四维图新CEO程鹏透露：其基于高通8155的舱驾融合方案，正随着一款近期上市的车型大卖。
而在中低阶方案之外，四维也在寻求收购合适的高阶智驾团队。
程鹏认为：车企在智能驾驶这个领域里，高阶、差异化方案可以选择自研；中低阶方案则要合作。
「我们的目标是助力车厂做极致性价比的产品。」程鹏说。
一、2000元舱驾一体，打到5万元车型
在会上，程鹏发布了四维图新「NI In Car」系列从入门级到中高阶的智驾产品矩阵。
其中尤其是，基于自研「AC8025芯片+地平线征程3」组合的舱行泊一体方案，四维图新喊出「成本可以做到2000元以内，主攻10 - 15万元的车型」。
这套方案整合了旗下杰发科技自研的座舱芯片AC8025与地平线征程3芯片，通过双域整合设计缩减硬件成本，通过功能分时复用压榨算力。
程鹏强调，整套方案可以帮助车企至少降本20%以上。
程鹏说，「我们去年立项的时候，希望给10万元的车做标配，当时计算是需要3000元左右。今年算下来，5万块钱的车都能标配我们的产品。」
四维图新旗下四维智联今年收购了滴滴的车联网团队。
程鹏透露，当时滴滴团队已经有比较成熟的舱驾一体方案。而这次，发布的AC8025是类似的国产化方案，性价比更强。
据财报的披露，AC8025芯片已经获得了5家合资车企和自主品牌车企项目定点，将在今年下半年和明年陆续量产，预计出货规模近百万颗。
同时，基于8155的舱驾融合方案，已经在一款「8 - 15万」级的车型上大卖，包括「广东地区」。
程鹏说，「大家其实也知道这款车完全处于交付远远追不上订单的速度，我们这款产品在这个车大卖里面也扮演了非常重要的一个角色。」
结合滴滴、8155、广东以及价格区间，不难猜想，这台车正是小鹏前不久推出并销售火爆的MONA M03。
二、中阶以J6主打，与轻舟合作开发J6M
除了极致性价比的舱驾融合方案，这次四维图新发布的中阶智驾产品以地平线J6平台作为主打。
基于地平线6E芯片的行泊一体中阶方案：
能支持7V、3R、12U的传感器配置
能够适配高速NOA，城区增强LCC；
通过算力、传感器、轻地图HDLite的结合，实现连接路、匝道全覆盖。
基于地平线6M芯片的行泊一体中高阶方案：
与自动驾驶公司轻舟智航共同开发；
支持11V、5R、1L、12U的传感器接入；
引入端到端模型，能实现高速及城市NOA，覆盖复杂的环岛等城区场景。
未来还会加入HVP（记忆泊车），甚至是AVP（自主代客泊车）功能。
四维图新从2021年开始逐渐明确了以智驾解决方案作为业务主线。
目前，四维图新智能驾驶产品总出货量目前超过100万台，已定点和已量产总计超200万台，为7家车企提供智驾解决方案。
2023年，四维图新智驾业务收入达到3.76亿元，同比增长187.28%。
目前，四维图新尽可能把产品做到标准化，NI in Car解决方案基本可以6 - 9个月在车企实现量产，大大缩短新车上市时间。
三、地图从功能件演变为安全件
如果智能驾驶也有剑宗与气宗之争，那四维图新大概要归为气宗，内功为基础，以气御剑。华为、小鹏则属于剑宗，求新求变，锋芒毕露。两者没有高下之分，更多是受立场所左右。
2022年，华为常务董事余承东公开表示：「现在自动驾驶还在使用高精地图，但未来发展不应该依赖高精地图、车路协同」。
此前四维图新卷入了有图、无图之争，从此次大会的发布上看，它仍有自己的坚持，对高精度地图之争提出了新的看法。
程鹏表示，在地图行业深耕二十余年之后，四维图新拥有了大量的技术储备来应对轻量化高精度地图的挑战。他认为，地图正在从智驾方案功能件转变成为安全件。
「地图在自动驾驶里面依然扮演非常重要的角色，四维图新一定会坚决地把地图做好，做到极致，性价比非常高」。
随着地图在智能驾驶领域的角色转变，地图正在以多元化、更灵活、多端部署的产品形态服务不同阶段智能驾驶应用需求。
过去，高精度地图全部装在车机端的，现在变成在训练端。
四维图新最近获得了某头部跨国车企的地图定点，但地图服务变成了训练模式，即在云端训练智驾，车端提取一些特殊场景，轻量化地装载到车上。
地图对于端到端系统，可以作为一个庞大的真值系统，对智驾的环境理解能力进行训练，优化感知系统的泛化能力，比如对道路结构和道路宽度的预测。
此外，四维图新还在推进高自动化成图工具链的技术升级及产品化，通过这套工具，客户可以上传传感器数据，实现地图更新。
程鹏表示，2022年四维图新将原有导航业务划入新的智云业务板块，就是地图服务模式转变的体现，地图有了新的商业模式。
四、下一代舱驾融合芯片，AC8025AE
将技术能力向上游产业链延伸，也是四维图新提升方案性价比的重要因素。
2017年，四维图新收购杰发科技，首次将业务延伸到汽车电子芯片领域，并在后续几年逐渐形成智云、智芯、智舱和智驾四大业务板块，全面布局智能化赛道。
截止目前，杰发科技SoC芯片出货量已达到8500万套片，MCU芯片出货量超过6000万颗。
芯片、MCU是智驾方案中最重要的标准品之一，能减少方案的定制化，提升整体毛利率。
这次用户大会上，四维图新还推出了舱行泊一体单芯片解决方案AC8025AE。
程鹏表示，AC8025AE芯片采用先进的合封形式，将两个成熟的芯片重新封装成为一颗，将缩短开发周期，降低成本，确保了方案的成熟与可靠。
相较于中低阶座舱域控与行泊域控分离方案，该方案在硬件、结构、散热、生产加工、线束及系统软件等层面实现了优化。
目前，该方案正在冲刺量产前的最后阶段，将在2025年正式量产。
四维图新高级副总裁、CMO兼董秘孟庆昕，在会后接受采访时表示，未来中高阶的智驾方案也许也会通过资本的手段，快速补足能力。
就像智能手机行业经历的一样，汽车行业正在经历一场大洗牌，涉及的不仅是车企，还有算法、Tier1等供应链公司。
「我们全市场都看，跟图新补足能力的所有标的，我们都看了一遍，现在是在遴选方案和团队。尤其今年资本市场很冷，很多初创企业主动询问的也非常多。」孟庆昕说。
「我是有比较信心，我们会成为留在牌桌上的企业。」程鹏表示。
原文标题 : 四维图新还有机会吗？
