当出租车倒下后，网约车的前途更加灰暗。
变天了，当车企还在努力研发端到端的智能驾驶时，百度旗下的Robotaxi公司萝卜快跑已经在武汉抢生意，甚至引发了出租车司机的联合抵制。
在机器人还没有替代工人，AI还没有替代编辑时，Robotaxi已经开始逐步替代传统的出租车司机，和打工人抢起了饭碗。
6月20日，一封名为《迅游出租车已到死亡边缘》的公开信在武汉市民圈内热传，称因无人驾驶网约车盛行，已经严重影响到出租车司机的收入，冲击传统出租车行业。
此举快速将萝卜快跑置于风口浪尖，巧合的是，就在不久后的7月7日，网上再度传来了萝卜快跑无人车在武汉街头与行人相撞，将质疑反对之声推向了高潮。
值得注意的是，相比洪水滔天的反对之声，网友支持的呼声却愈发高涨，希望类似的无人网约车多推广，替代那些低素质的司机，更有网友以马车夫举例，来表明这是时代的进步。
虽然对于无人驾驶网约车的争议还在继续，但作为萝卜快跑的母公司百度则是因祸得福，连续两个交易日大涨，累计涨幅超过10%，股价更是一度超过100美元，让人不得不怀疑这是百度推广自己无人驾驶的一场反向营销。
“鲶鱼”搅动市场
在网约车从野蛮生长走向合法经营的8年时间里，国内的出行市场规模从不足500亿元增长到了如今的近3000亿元，网约车司机规模更是不断增长，根据官方统计截止2023年底，网约车司机注册量达 657.2 万人，为灵活就业提供一个巨大的平台。
随着网约车企业的扩张，各种矛盾也再次突显，特别是乘客和司机的矛盾被逐步放大，而作为中间人的互联网平台同样饱受质疑。
将时间播回到2014年，彼时网约车还是新鲜事物，滴滴和快的两家平台是市场占有率最多的，靠着平台补贴和互联网便利性，网约车将传统迅游出租车打得难以招架。
更重要的是，平台的介入让此前，打车中的各种矛盾纠纷可以快速处理，一个线上投诉就能解决曾经需要打无数电话才能解决的问题，除了价格优惠，服务体验的提升让网约车的竞争力再次放大。
虽然之后出租车也接入到网约车平台，双方的矛盾趋于缓和，但出租车服务差的问题依然没有改变，不久前还有博主拍摄视频爆料上海虹桥附近出租车拒载和嫌弃订单近等问题。
靠着价格以及服务优势，网约车很快就抢占了市场份额，将出租车挤到了角落。随着2016年7月28日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的公布，承认了网约车的合法经营后，网约车走上了快速扩张的道路。
但是和所有的互联网经营模式一样，一旦形成垄断效应，平台就开始了垄断巨头的常规操作，用户发现打车费用越来越贵，同时平台还用大数据进行差异化对待，不同用户的打车费差异巨大。
另一方面，平台对于司机的管理就更为严格，像开始时宣称接单全凭自愿，想开就开，自由工作，但平台对于司机却会进行量化考核，打分排名，评分靠前的司机接单的优先程度更靠前。
司机发现，只有每天都出车且达到规定的时间才能保证自己的评分，工作超过12小时成为常态，加班程度远超互联网大厂的996，而平台只会说是司机自愿工作，闭口不谈评分机制。
也就是从近两年开始，网约车平台不再是司机和用户的香饽饽。
无人驾驶网约车正是在这样的市场环境下异军突起，成为了出行业这滩死水中一条新的鲶鱼，试图搅动着行业变革。
Robotaxi前途宽广
事实上，无人驾驶网约车也才刚刚起步，之前都只是试运行阶段，并没有大面积投向市场。从武汉这一千辆车的运营思路看，百度依然采用的低价竞争的老办法，但是没有了司机之后，减少了矛盾，这才让无人驾驶网约车成为新的宠儿。
今年，萝卜快跑在武汉一次性投放了超过1000辆无人驾驶汽车，迅速抢占了武汉市的出行市场，根据报道，萝卜快跑的单日单车峰值订单数以超过20单，达到了出租车司机的订单水平。
同时，乘客对乘坐无人驾驶车出行服务满意度较高。用户满意度评价达4.9分。有坐过的网友评价称，比网约车舒服多了，空气不臭还有空调，听自己想听的歌，没人打扰也干净卫生。
当然最重要的是，无人驾驶网约车价格便宜，价格仅为网约车的3/4、出租车的1/2，具有绝对的竞争力，这背后也是安全员变为线上带来的好处。
但是，随着无人驾驶网约车的规模扩大，许多问题也产生了，众所周知无人驾驶技术虽然在不断突破，边际效应也变得明显，问题也随着而来，其中最重要的就是安全问题。
前文提到的事故，最后认定为行人闯了红灯，无人车刚刚在信号灯变绿后启动，造成事故，百度作为运营方承担了事故责任方的职能。
在《自然通讯》上的一篇论文显示，分析了37000起事故后发现，自动驾驶汽车通常更安全，更少发生事故，但在黎明、黄昏、转弯时人类司机会表现得更好。
比起人类，自动驾驶汽车发生中度伤害事故的可能性降低了36%，发生致命事故的可能性降低了90%，雨天发生事故的风险降低了66%追尾的风险降低了55%，侧面碰撞的风险降低了83%。
可以说无人驾驶技术的发展让Robotaxi变得更加安全可靠，在前不久结束的WAIC2024上，萝卜快跑宣布将扩大在武汉的运营区域，同时在上海Robotaxi的运营范围也在扩大，四家企业将在浦东特定区域开展运营活动。
尽管存在这些争议，Robotaxi的订单增长表明无人驾驶技术正在逐步融入日常生活，成为城市交通的一部分，同时也反映了消费者对新技术的接受度和信任度在提高。
即使有反对之声也阻止不了无人驾驶车商业运营的大势，出行行业的变革已经发生。未来，随着技术的成熟和社会法规的完善，无人驾驶车辆很有可能在更多的城市和地区普及，改变人们的出行方式。
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原文标题 : 自动驾驶要革出租车司机的命？
