即使是一位孤独的诗人，也不必老是反复吟唱那首过时的歌谣一一泰戈尔。
拥有14亿人口的印度最近是喜讯连连，仅4年时间汽车市场规模就增长到429万辆，超过日本成为世界第三大汽车市场，并且在大部分国家市场衰退的情况下实现了8％左右的增长。
同时作为印度第一大汽车生产商的塔塔汽车也在2022年实现了新的记录，年销量达到50万辆，超过现代汽车成为印度第二畅销的汽车品牌，在最新的财政季度中塔塔汽车实现了改旗易帜以来的首次盈利。
作为英联邦内最大的经济体，这一切的信息好似都在证明印度将替代英国来重焕日不落帝国的荣光，而塔塔汽车也将成为英联邦内最璀璨的汽车品牌。但真的是这样吗？
捷豹路虎能支撑塔塔到几时？
从塔塔汽车公布的本财年第三季度财报（2022年10月－2023年12月）中显示，塔塔汽车在该季度实现了295．8亿卢比的利润，在此之前该公司还在亏损151．6亿卢比的状况。数据显示第三季度该公司全球乘用车销量同比增长23％，为224，600辆。其中印度市场销量138，900辆，海外市场销售85，700辆，其中海外市场包括84，800辆捷豹路虎。
有意思的是在捷豹路虎的第三季度财报中，其全球销量为92，345辆，但是利润为2．65亿英镑，约为265亿卢比，占整个塔塔汽车利润的90％。
经过简单的计算可以得出塔塔汽车除去捷豹路虎以外每卖出一辆车的利润仅为2万卢比约合人民币1600元。可以说是真正的民族品牌了，非常符合塔塔集团现任掌门人拉坦·塔塔的理念——设计出一辆由人来制造的，以人为本的汽车。
但是捷豹路虎还能为塔塔集团创造利润多久呢？作为从通用汽车手上收购的英国汽车品牌，捷豹路虎的营收一直是周期性波动的，特别是2019年后营收出现亏损后很长时间都难以扭转局面，其后大流行和芯片短缺等问题更是严重影响着捷豹路虎的收益。
一直到2022年中芯片慌缓解之后其销量才有了提升特别是中国、英国和欧洲市场财年第二季度的销量都有明显的增长，但是这主要为之前因为缺芯所积压的订单，到了本财务季度初美国市场外其他市场都出现了销量下滑。
虽然2019年推出的新款卫士为路虎带来了不少的销量，但总体而言，路虎的产量在2019年至2022年期间仍减少了147，000辆。
其中中国市场的变化非常明显，曾经捷豹路虎在中国豪华车市场占有非常大的比例，2017年之前一直排在BBA之后，是中国市场销量排名豪华车市场第四名，但是自2018年起其销量就一路下滑，时至今日已经在豪华车销量前十中失去其身影了。
但是为了迎合全球特别是中国市场新能源车型的需求，捷豹路虎也加大电动化的投资研发力度，目前已推出多款混动车型，销量都并不乐观，但是其代理CEO Adrian Mardell表示将在2025年推出捷豹的纯电车型，同时将继续推动捷豹路虎转变为一家全电动现代豪华企业。
虽然捷豹路虎的销量有所变化，但是其下路虎品牌还是非常具有市场的，根据季度财报显示其新增的9万多订单中有75％都来自于新路虎揽胜、新路虎揽胜运动版和路虎卫士这三款最赚钱的车型。短时间内捷豹路虎依然是塔塔汽车中最赚钱的品牌。
乘用车市场塔塔能否再创辉煌
尽管，作为印度最早的本国汽车制造商塔塔汽车早在1998年就推出了第一款完全本土化的印度乘用车Indica。但事实上，塔塔汽车在商用车领域的话语权更重。
据统计塔塔商用车占整个印度市场的70％以上，而在乘用车市场一直被日本铃木和韩国现代占据前两名的位置，其中特别是玛鲁蒂铃木一直长期占据着印度汽车销冠的位置且市场份额长久保持在三分之一以上。
但是值得庆幸的是塔塔汽车并没有放弃追赶，在2022年12月塔塔靠着4万的销量打败了现代汽车成为印度第二畅销的汽车品牌，并且在2022年总销量中也将和现代汽车的差距缩小到3万辆以内。
但是塔塔能够坚守住这来之不易的成绩吗？
虽然塔塔和现代缩小到了几万辆的差距但是和排名第一的铃木比起来还是天地之差，两者之间的差距超过一百万辆，短时间内塔塔还是很难对铃木构成太大的威胁。同时紧随其后同为印度汽车代表的马恒达同样不容小觑，2022年的销量同比增幅达到65％高于塔塔的59％，能够常年跟随在塔塔之后稳稳占据着销量第四位置的马恒达也是塔塔的威胁之一。
随着在中国市场退出后斯柯达也转战印度市场，斯柯达印度2．0计划表现的十分抢眼，斯柯达2022年在印度地区的销量飙升128％至51，900辆。斯柯达在印度市场销量的大幅增长，依赖于斯柯达印度2．0车型Kushaq和Slavia的成功，虽然短时间内体量不能和50万的塔塔正面较量但是随着印度2．0车型的扩大很有可能在未来和塔塔正面对抗也说不定。
同时塔塔也面临着许多现实性的问题，一方面是在本土市场塔塔并没太大的利润，其盈利能力有限很难支撑企业良性循环。另一方面是塔塔在电动化转型上并不够成功。
虽然塔塔凭借Nexon和Tigore两款车型占领86％的电动汽车市场份额，但是其总销量不过4．1万辆。印度号称有百万电动车市场但是其大多为两轮和三轮电动车，在四轮电动车上的市场渗透还非常低。而塔塔却想通过电动化来实现在印度市场对日韩车企的超越。
因为对印度市场的展望，铃木并没有计划短时间内在印度推广电动车的想法，玛鲁蒂铃木方面认为，压缩天然气、氢燃料是比电能更好的新能源汽车路线，将在2023年专注于生产混合动力车并替代燃料车辆，计划到2025年才推出电动汽车。
但是包括现代、起亚的韩国车企和名爵、比亚迪等中国车企都开始在印度市场推出电动汽车。面对这些电动化强劲的车企塔塔在技术和生产上都与其有着不小的差距，想要靠电动化弯道超车的塔塔很可能失败。
虽然塔塔汽车终于实现了盈利，但是在后疫情时代下塔塔能否担当起印度汽车制造的重任还不可知，前路漫漫，道阻且长。
原文标题 : 扭亏为盈的塔塔也撑不起印度汽车业
