眼下这种围绕皮卡的多元复杂的竞争环境，或许连热爱皮卡的那一拨消费者也不敢相信。
进入21世纪后，国内的汽车消费需求被彻底引爆，在经历了一系列超高速增长之后，中国汽车市场已经稳居全球第一汽车销量，以及全球第一汽车保有量的单一市场地位。不过在2018年之后，中国车市已经开始进入阶段性存量市场阶段，格局上也形成了轿车与SUV“平分天下”的局面。
而在大盘格局稳定的环境下，伴随新能源汽车的快速崛起，原本属于燃油车的市场份额正在迅速缩水。难道燃油车除了在轿车和SUV的市场苦苦支撑之外，就没法寻找新的突破口了吗？近日，在国务院办公厅关于印发第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案的通知中提到，“要求延长允许货车在城市道路上通行的时间，放宽通行吨位限制，推动取消皮卡车进城限制”等信息。那么皮卡有希望成为这个突破口吗？
皮卡的增量，既是数量也是价值
首先要强调的是政策前提，其实大家应该都能感受到，国内有关皮卡解禁的声音与政策，近年来在不断地升级。其实从2016年开始，国内部分地区就已经逐步对皮卡车型进行解禁。这几年，解禁的步伐也是从此前的三、四线城市，逐步向一、二线城市转移。比如在今年6月份，重庆市就全面解禁了对本地牌照皮卡车型的限制，成为全国首个解禁皮卡车型的直辖市。几乎在同时，包括广东、河北、河南、贵州在内的省份，也都有针对放宽皮卡进城限制的发文。可以看到皮卡解禁，以及背后的皮卡乘用化趋势已经不可阻挡。
其次，皮卡能够成为增量的原因还在于它的市场基数依旧较低。从2018年开始算起，国内皮卡销量虽然整体上基本保持了增长状态，但最高涨幅也不过去年的14％。而2021年也成为国内皮卡销量首次站上50万辆台阶的里程碑。这一存量数据不要说对比轿车和SUV，即使相对于MPV市场而言，也是不够看的。
聊到这里顺便对比一下MPV市场，同样是车企们着重瞄准的增量市场，MPV只能说是价值增量，但很难说是数字增量。甚至在2021年，国内MPV的总销量数字还有微跌。这是因为在过去，国内低端MPV销量已经被释放殆尽。近年来伴随MPV的乘用化、高端化，MPV的总销量数据甚至还存在缩水的现象。
但对于皮卡市场而言，它的增量即意味着价值，也意味着数字。前面也聊到，皮卡近年来伴随政策的放宽，整体都是呈现向上的姿态，而在去年也正式突破50万辆的销量。但在增长幅度中，汽油车型的增幅仅为5％出头，而柴油车型的增幅则是超过了15％。从燃油形式也可以看出，刚需消费在解禁的环境中，得到率先释放。
皮卡消费的地域差异也能说明这一点，根据之前的数据统计，国内西北、西南地区对于皮卡的需求基本占到了近40％左右。算上第二梯队，其销量主力也基本避开了国内经济发达地区。根据2022年前三季度的数据，国内皮卡销量前五的企业依次是长城、江铃、上汽大通、江淮、郑州日产，并且皮卡市场相对集中，这五家企业已属龙头状态。而其中即使是在乘用车领域颇多建树的长城汽车，依旧有着浓厚的商用车基础。
相对于率先释放的商用刚需场景，皮卡在乘用环境下的市场潜力似乎也在酝酿之中。在2020年，国内皮卡销量中，搭配自动挡的车型，市场占比还不到18％。而2021年，这一占比数字也不过是22％出头。但今年截至前三季度的数据，自动挡皮卡的市场占比已经超过28％，相比2年前的数据，增长了超过10个百分点。
燃油皮卡有前景，想吃独食不容易
为什么在参考皮卡乘用化的过程中以变速箱来划分？那是因为在皮卡产品中，单纯的以汽油甚至是新能源来划分乘用属性，并不符合现实。因为柴油动力再皮卡车型上仍然具有很强的现实意义。特别是在高压共轨技术诞生之后，配合更为成熟的涡轮增压技术，柴油发动机在发挥低转速高扭矩的特点，以及压榨燃油效率等方面达到了一个新的高度。不久前，我们也聊过上汽大通配备48V轻混的2．0T柴油动力。它的最大扭矩已经能够达到500N·m的水准，而搭载该发动机的车型，预计也主要是20万元以上的中高端乘用化产品。
当然，皮卡搭载汽油动力也是近年来的一个发展趋势之一。伴随汽油机在后程发力上的天然优势，以及更多高效技术和更优质的自动变速箱的匹配下，弥补低转速劣势，以及享受更接近乘用车的配套、驾乘习惯等等，都更有利于皮卡车型在城市消费环境中的推广。毕竟，乘用化与高端化之后的皮卡，必然会弱化运输性质，并加强自身的驾乘质感。
但要说动力、节能以及驾乘质感，那采用新能源，甚至干脆采用纯电形式，岂不更加是降维打击？某种角度上来说，确实是这样，“带电”的优势，我们在传统乘用车之中已经见到许多。特别是以MPV这种正处于增量，又在用车受众、场景等方面较为特殊的产品上，展现得更加淋漓尽致。但对于皮卡来说，这种冲击来得显然会更慢一些。
因为从心理上，皮卡对于广大消费者毕竟有一个从商用走向家用的过程。这点在MPV上其实是割裂的，消费者现在所买单的MPV，可不是之前并入销量数据中的很多MPV。这种角色的转变，虽然会逐步弱化此前皮卡在装载能力等方面的商用气息。但皮实耐用与诗和远方，始终是皮卡这类车型无法褪去的外衣。在这点上，无论是老搭档柴油机，还是普通消费者更为熟悉的汽油机，都能做到更好的平稳过渡。但直接大范围地推广电气化，恐怕还需要一个接受过程，至少在技术和心理上，都有更大的难度。
不过难办并不代表不办，特斯拉受人瞩目的“期货”Cybertruck，无论再怎么跳票，也确实快要问世了。美国市场的电动皮卡F－150 Lightning更是一直处于热销状态。在国内市场，就在撰稿的时候，来自雷达汽车的RD6也已经公布了预售价，并将在11月9日正式上市。更夸张的是，雷达品牌从发布，到首款车型正式上市，仅过了不到4个月的时间。
写在最后
皮卡确实很有可能成为点燃中国车市的又一个爆点，但这个爆点并非属于燃油车一家。虽然燃油车拥有一定的先手优势，但如何在乘用化转型以及电气化追击的夹缝中，率先赢得更多消费者的青睐，还需要在产品上更加有魄力才行。眼下这种围绕皮卡的多元复杂的竞争环境，或许连热爱皮卡的那一拨消费者也不敢相信。就在不久前，他们也许还只是纠结不想在自己的皮卡上喷字或者加盖。但现在，就已经有点挑花眼了。
作者丨阮嵩
原文标题 : 皮卡解禁的蝴蝶效应，燃油车是成功续命还是输掉底裤？
