皮卡解禁的蝴蝶效应,燃油车是成功续命还是输掉底裤?

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眼下这种围绕皮卡的多元复杂的竞争环境,或许连热爱皮卡的那一拨消费者也不敢相信。

进入21世纪后,国内的汽车消费需求被彻底引爆,在经历了一系列超高速增长之后,中国汽车市场已经稳居全球第一汽车销量,以及全球第一汽车保有量的单一市场地位。不过在2018年之后,中国车市已经开始进入阶段性存量市场阶段,格局上也形成了轿车与SUV“平分天下”的局面。

而在大盘格局稳定的环境下,伴随新能源汽车的快速崛起,原本属于燃油车的市场份额正在迅速缩水。难道燃油车除了在轿车和SUV的市场苦苦支撑之外,就没法寻找新的突破口了吗?近日,在国务院办公厅关于印发第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案的通知中提到,“要求延长允许货车在城市道路上通行的时间,放宽通行吨位限制,推动取消皮卡车进城限制”等信息。那么皮卡有希望成为这个突破口吗?

皮卡的增量,既是数量也是价值

首先要强调的是政策前提,其实大家应该都能感受到,国内有关皮卡解禁的声音与政策,近年来在不断地升级。其实从2016年开始,国内部分地区就已经逐步对皮卡车型进行解禁。这几年,解禁的步伐也是从此前的三、四线城市,逐步向一、二线城市转移。比如在今年6月份,重庆市就全面解禁了对本地牌照皮卡车型的限制,成为全国首个解禁皮卡车型的直辖市。几乎在同时,包括广东、河北、河南、贵州在内的省份,也都有针对放宽皮卡进城限制的发文。可以看到皮卡解禁,以及背后的皮卡乘用化趋势已经不可阻挡。

其次,皮卡能够成为增量的原因还在于它的市场基数依旧较低。从2018年开始算起,国内皮卡销量虽然整体上基本保持了增长状态,但最高涨幅也不过去年的14%。而2021年也成为国内皮卡销量首次站上50万辆台阶的里程碑。这一存量数据不要说对比轿车和SUV,即使相对于MPV市场而言,也是不够看的。

聊到这里顺便对比一下MPV市场,同样是车企们着重瞄准的增量市场,MPV只能说是价值增量,但很难说是数字增量。甚至在2021年,国内MPV的总销量数字还有微跌。这是因为在过去,国内低端MPV销量已经被释放殆尽。近年来伴随MPV的乘用化、高端化,MPV的总销量数据甚至还存在缩水的现象。

但对于皮卡市场而言,它的增量即意味着价值,也意味着数字。前面也聊到,皮卡近年来伴随政策的放宽,整体都是呈现向上的姿态,而在去年也正式突破50万辆的销量。但在增长幅度中,汽油车型的增幅仅为5%出头,而柴油车型的增幅则是超过了15%。从燃油形式也可以看出,刚需消费在解禁的环境中,得到率先释放。

皮卡消费的地域差异也能说明这一点,根据之前的数据统计,国内西北、西南地区对于皮卡的需求基本占到了近40%左右。算上第二梯队,其销量主力也基本避开了国内经济发达地区。根据2022年前三季度的数据,国内皮卡销量前五的企业依次是长城、江铃、上汽大通、江淮、郑州日产,并且皮卡市场相对集中,这五家企业已属龙头状态。而其中即使是在乘用车领域颇多建树的长城汽车,依旧有着浓厚的商用车基础。

相对于率先释放的商用刚需场景,皮卡在乘用环境下的市场潜力似乎也在酝酿之中。在2020年,国内皮卡销量中,搭配自动挡的车型,市场占比还不到18%。而2021年,这一占比数字也不过是22%出头。但今年截至前三季度的数据,自动挡皮卡的市场占比已经超过28%,相比2年前的数据,增长了超过10个百分点。

燃油皮卡有前景,想吃独食不容易

为什么在参考皮卡乘用化的过程中以变速箱来划分?那是因为在皮卡产品中,单纯的以汽油甚至是新能源来划分乘用属性,并不符合现实。因为柴油动力再皮卡车型上仍然具有很强的现实意义。特别是在高压共轨技术诞生之后,配合更为成熟的涡轮增压技术,柴油发动机在发挥低转速高扭矩的特点,以及压榨燃油效率等方面达到了一个新的高度。不久前,我们也聊过上汽大通配备48V轻混的2.0T柴油动力。它的最大扭矩已经能够达到500N·m的水准,而搭载该发动机的车型,预计也主要是20万元以上的中高端乘用化产品。

当然,皮卡搭载汽油动力也是近年来的一个发展趋势之一。伴随汽油机在后程发力上的天然优势,以及更多高效技术和更优质的自动变速箱的匹配下,弥补低转速劣势,以及享受更接近乘用车的配套、驾乘习惯等等,都更有利于皮卡车型在城市消费环境中的推广。毕竟,乘用化与高端化之后的皮卡,必然会弱化运输性质,并加强自身的驾乘质感。

但要说动力、节能以及驾乘质感,那采用新能源,甚至干脆采用纯电形式,岂不更加是降维打击?某种角度上来说,确实是这样,“带电”的优势,我们在传统乘用车之中已经见到许多。特别是以MPV这种正处于增量,又在用车受众、场景等方面较为特殊的产品上,展现得更加淋漓尽致。但对于皮卡来说,这种冲击来得显然会更慢一些。

因为从心理上,皮卡对于广大消费者毕竟有一个从商用走向家用的过程。这点在MPV上其实是割裂的,消费者现在所买单的MPV,可不是之前并入销量数据中的很多MPV。这种角色的转变,虽然会逐步弱化此前皮卡在装载能力等方面的商用气息。但皮实耐用与诗和远方,始终是皮卡这类车型无法褪去的外衣。在这点上,无论是老搭档柴油机,还是普通消费者更为熟悉的汽油机,都能做到更好的平稳过渡。但直接大范围地推广电气化,恐怕还需要一个接受过程,至少在技术和心理上,都有更大的难度。

不过难办并不代表不办,特斯拉受人瞩目的“期货”Cybertruck,无论再怎么跳票,也确实快要问世了。美国市场的电动皮卡F-150 Lightning更是一直处于热销状态。在国内市场,就在撰稿的时候,来自雷达汽车的RD6也已经公布了预售价,并将在11月9日正式上市。更夸张的是,雷达品牌从发布,到首款车型正式上市,仅过了不到4个月的时间。

写在最后

皮卡确实很有可能成为点燃中国车市的又一个爆点,但这个爆点并非属于燃油车一家。虽然燃油车拥有一定的先手优势,但如何在乘用化转型以及电气化追击的夹缝中,率先赢得更多消费者的青睐,还需要在产品上更加有魄力才行。眼下这种围绕皮卡的多元复杂的竞争环境,或许连热爱皮卡的那一拨消费者也不敢相信。就在不久前,他们也许还只是纠结不想在自己的皮卡上喷字或者加盖。但现在,就已经有点挑花眼了。

作者丨阮嵩

       原文标题 : 皮卡解禁的蝴蝶效应,燃油车是成功续命还是输掉底裤?

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