群雄逐鹿!30万造车大军斥资3000亿,谁能脱颖而出?

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下半场竞争的关键变量

面对核心技术被“卡脖子”,原材料紧缺,如何才能快速破局?

与电动化相比,智能化给汽车产业带来的变革有过之而无不及,有业内人士认为,新能源汽车领域最终的竞争主要体现在两个方面:一是电池;另一个便是整车的智能化程度。

长城汽车董事长魏建军也曾表示,新能源汽车已进入新竞争时代,汽车行业已不仅仅是新能源汽车的竞争,更是汽车智能化应用的大比拼,这是前所未有的机遇。而智能化竞争又集中体现在自动驾驶赛道,现在汽车行业70%的科技创新都来自于自动驾驶技术领域。

据天眼查数据显示,自动驾驶赛道自2016年开始进入爆发期,之后融资持续攀升,2021年相关融资高达94起,热度在整个汽车出行领域最高,披露融资金额超过435亿,同比历史最高。2021年年底,北京成为国内首个明确认可自动驾驶“Robotaxi”商业化试点的城市,这标志着自动驾驶进入商业化运营阶段。

▲图:自动驾驶赛道融资情况(制图:零态LT)

在资金和政策的支撑下,头部参与者已逐渐成为国际自动驾驶行业领先选手。百度Apollo实现了Robotaxi落地商用探索,同时L4级自动驾驶解决方案也已降维装车量产;华为明确其市场定位,为主机厂提供优质智能汽车解决方案,以自动驾驶、车联网等核心技术赋能主机厂;自动驾驶独角兽与小马智行技术进程不断推进,陆续推出、完善产品及服务;成立仅两年多的毫末智行也成为国内量产能力最强的AI自动驾驶科技公司。而地平线、小马智行、文远知行等均是从百度自动驾驶部门离职者的创业成果。

现阶段,整车生产技术达到国际先进水平,但是上文提过,核心技术领域还存在很多被欧美“卡脖子”情况。因此核心技术的突破将是未来新能源汽车发展的侧重点。不过核心技术的突破将是一个长期的过程,甚至在重点攻关项目上会导致整个行业经历技术的阵痛期,这需要提前做好预设。

和前两年面对疫情反复、芯片短缺、原材料价格上涨的情况不同,进入后疫情时代,随着工厂有秩序恢复生产,研发成果投入生产链而成本下探,新能源汽车产业整体上不仅将在产量上持续攀升,在技术层面也将持续革新。

对于用户而言,相较于传统燃油车,新能源汽车具有环保节能、使用成本低的优点,在人车交流技术上更具人性化,加之未来在供给侧成本下探,导致性价比的提高、充电桩等基础设施的进一步普及,售后服务的进一步规范,即使新能源汽车购置补贴政策将在年内正式终止,但是长久来看新能源汽车的渗透率将持续走高。

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群雄逐鹿

谁能脱颖而出

据笔者预测,3~5年后,新能源汽车行业竞争将趋于白热化而后达到相对稳定的状态。

一是,最开始抢占先机的新能源汽车大厂具有先天优势,尤其是特斯拉、小鹏、理想、蔚来这类具有互联网背景的造车新势力;比亚迪、长城、吉利等传统燃油车也在积极转型中,将在竞争前期抢占大部分市场份额。同时具有核心技术的中小型企业也将在供应链环节中分得一杯羹。

二是,新能源补贴政策进一步退坡,将淘汰一批质量差、没有核心技术的企业,进一步压缩行业泡沫,逐渐形成多足鼎立的良性竞争环境。

三是,车联网的高度发展有助于形成客户黏性,不同品牌的新能源车联网系统是基于不同的平台打造,消费者在换车和向他人推荐中,更倾向首选自己熟悉的车联网系统,这就更进一步稳固了竞争后期的市场状态。

除了国产新能源汽车外,较早以新能源汽车出现在国内的合资品牌,依然会加速进入市场,同自主品牌进行竞争,大众、奥迪、宝马等国际企业都已在中国开设研发中心。在外企加速进入中国市场时,我国新能源汽车也开始布局海外。根据中国汽车工业协会统计,2021年新能源汽车出口达到31万辆,同比增长304.6%。其中,新能源乘用车出口30万辆,同比增长329.5%;新能源商用车出口1万辆,同比增长59.6%。

2022年的冬奥会让氢能大火了一把,在这之外,氢能在汽车行业的普及也进入倒计时时刻,中国国际经济交流中心——联合国开发计划署氢能产业高峰论坛有消息指出,目前市场已累计建成加氢站超过250座,约占全球数量的40%,加氢站数量位居世界第一。根据《规划》,到2025年,氢能产业产值达到1亿元,氢燃料电池汽车保有量为5万辆。

氢能与核能源并称为世界的两大终极能源。传统燃油车的优势它都有,在行程花费上比燃油车经济很多,而且也是电机驱动,数据显示,全球83%的氢能源专利属于日本企业,光丰田一家就占48%的氢能源专利。而早在2015年,丰田就公布了一部分氢能源技术专利,进一步促进氢能源汽车市场的发展。

此刻的新能源赛场,在斥资3000亿资本大道上,正在进行一场漫长的开拓与进击。

作者|何诺沐

编辑|胡展嘉

运营|陈佳慧

出品|零态LT(ID:LingTai_LT)

       原文标题 : 30万造车大军 : 斥资3000亿的冒险实验

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