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高速增长、变数与限制
即便前方是康庄大道，行业处于高速增长中，但过程也并非一切顺利，这中间充满了变数与限制。我们主要从以下几个层面分析。
核心技术竞争力不足
造车所依赖的锂离子电池的核心技术，一直以来被欧美等西方国家或地区垄断。比如特斯拉与松下合作的 2170电芯，其能量密度比宁德时代生产的 NCM811 电池更大，所用关键材料更少，同时零件数量更少。
跳出“三电系统”外，在业内专家看来，其他核心零部件也存在“卡脖子”问题，高端芯片是典型代表，受国际局势、半导体原材料、疫情等影响，汽车芯片存在随时断供风险。车企认为，芯片短缺已经影响新能源汽车产能，将作为阶段性和结构性问题长期存在。
另外，当前上游原材料价格猛涨，经过动力电池等企业的传导，已经蔓延到整车企业，进而对整个车市产生了影响。全球贸易环境恶化、俄乌战争导致动力电池的主要原材料锂、钴、镍的价格都出现了大幅上涨，这也是新能源汽车行业所面临的严重挑战。
充电基础设施不够完善
目前市场的车桩比例只有3：1，研究机构指出，最理想的车桩比例是1：1，而随着拥有新能源车辆总量的持续增加，充电基础设施的缺陷问题将会越来越显著，总体规模上依然供不应求。
其次，在新能源车桩比仅3：1的情况下，整体上公共充电桩还具有结构性过剩的问题，这说明充电设施的布局还有待优化，有些地区的公共补充站的利用率还不足 15％，同时在另一些地区充电设施出现供不应求， 在高峰时间汽车的等待时间能达到一小时，二者都将造成资源上的浪费。
回收体系尚未成熟
新能源汽车的另一个问题是逆向供应链的打造，结合目前新能源汽车产业的发展趋势和环境，新能源汽车的第一波报废潮将在未来五至十年内来临。
尽管传统汽车在供应链方面有着非常成熟的经验，但新能源汽车与传统汽车的闭环供应链组成有很大的区别，比如主机厂商、动力电池供应商、整车集成系统提供商等，这也意味着传统汽车闭环供应链的打造方式和经验对新能源没有很大的参考价值。
目前，新能源汽车的逆向供应链尚未完全建立，逆向供应链上的各企业也处于分散状态，这就给报废新能源汽车回收及其重要部件的回收带来了挑战。从目前的逆向回收体系来看，汽车拆解企业数量在逐渐增加。但是具备完整拆解能力的企业数量非常少，虽然先进的拆解技术正在稳步发展，但是距离新能源汽车逆向回收体系的建立仍有很长的路要走。
售后问题依然突出
随着新能源产业的蓬勃发展，售后服务人员的专业性也对行业起着至关重要的作用。从消费者协会统计的结果来看，对新能源汽车投诉比较集中的问题包括——配套售后服务体系、维修网点、维修技工，等不能满足高速增长的新能源汽车市场的需要，影响了消费者的使用体验和满意度；智能汽车产生的相关数据由厂家垄断、拒绝向售后服务机构提供。
再者，总体上看，新能源汽车售后服务网点分布较少，这影响了售后服务规模体系的形成，进而影响新能源汽车市场的长久发展。
