被车企视为“香饽饽”的自动启停,为啥如今却成了“过街老鼠”?

车域无疆
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最近,疆哥跟大家聊过全景天幕和无框车门两个“高大上”的配置,虽然深受车企的喜爱,但却被不少用户吐槽。对此,不少网友表示深有同感。

全景天幕

无框车门

不过,最让人感到“可恶”的并不是这两个配置,而是有网友提到的“自动启停”。这个配置,相信大家也不陌生,但将它称之为“过街老鼠”也不为过,因为不少车主用过后都深恶痛绝。

顾名思义,自动启停就是一套能控制发动机在特定时刻自动熄火/点火的装置。通常情况下,驾驶员踩下刹车,车辆停下来之后,自动关闭发动机,以达到节省燃油的目的。在松开刹车踏板后,它又能重新启动发动机。

所以,自动启停的初衷是为了节能环保,在长时间怠速停车等待的时候,关闭发动机,避免无意义的能耗和尾气排放。

理想是丰满的,现实却很骨感。从实际使用情况来看,自动启停往往会出现发动机抖动、车辆窜动等不好的体验,而且频繁熄火点火,会对汽车零部件(发动机、起动机、皮带、电池)造成磨损,降低零部件的寿命。

因此,对于大多数拥有自动启停功能的车主来说,通常的操作是第一时间关掉这个功能。而且,让不少车主感到恶心的是,这个功能好像还不能永久关闭,只能每次上车启动时关闭。更过分的是,有的车辆没有设置关闭的按钮,车主只能默默忍受。

为什么会出现发动机抖动的不良体验呢?因为大多数燃油车,都是采用12V电气系统,在这样的电压下,起动机通常只能把发动机转速提到300rpm左右,想要拉到正常的怠速转速(800rpm左右),还需要发动机自身通过浓混合油气,将转速强行拉起,这个过程不可避免产生发动机抖动。

既然天生就有“缺陷”,为啥车企们还要给新车安装这样的配置呢?当然是为了降低车辆的油耗。要知道,国内目前采用的是NEDC工况测油耗,这种测试一个循环周期共1180秒,其中市区循环就占整个循环66%。所以,采用自动启停能有效降低怠速油耗,从而改善整车的综合油耗值。

当然,不知道大家有没有发现,并不是所有的自动启停,体验都不好。有的新车上虽然搭载了自动启停系统,但停机的逻辑更加智能化,而且发动机也不会有明显的抖动,“存在感”也更低。

这意味自动启停的“缺陷”,还是有办法解决的,通常是采用48V轻混系统。

相比于常规的12V电气系统,48V电压相对较高,可以很轻松的搭配大功率的BSG起发电一体机,也就可以轻松把发动机推到800rpm正常怠速,避开发动机启动瞬间的费油和抖动,改善自动启停的使用体验。

小结

回到最开始的问题,自动启停为啥会成为“过街老鼠”?疆哥认为,那些仅仅为了“应试教育”、“对付法规要求”而采用自动启停的车企,得负上不可推卸的责任。

当然,大家也不用一棒子把自动启停“否掉”,毕竟从出发点来看,自动启停还是一个不错的想法。对此,你怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对自动启停的看法。

       原文标题 : 被车企视为“香饽饽”的自动启停,为啥如今却成了“过街老鼠”?

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