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德州工厂：世界最大单体建筑
德州工厂俯瞰图
德州工厂重大事件时间轴；《电动汽车观察家》整理制图
2021年12月1日，特斯拉总部撤离加州，搬到了德州。
在特斯拉德州工厂竣工后，特斯拉这一举动顺理成章。德州工厂对于特斯拉而言，实在是非常重要。
2020年5月开始建设，占地12000亩，5倍于加州、10倍于上海、近3倍于柏林的德州超级工厂。
马斯克提到说，德州工厂是全世界最大的单体建筑，大到可以容纳 1940 亿只仓鼠。如果将工厂立起来，它比迪拜塔还要高（迪拜哈利法塔高828米）。
德州工厂立视图：对比迪拜塔和埃菲尔铁塔
2022年4月，德州超级工厂投产交付，开始向外界展示其雄姿。
德州超级工厂的生产制造思路跟 SpaceX 高效制造廉价火箭相近，秘诀在于高度垂直整合。把尽量多的零部件放在一个屋顶下生产制造，不仅减少物流，也方便工艺调整。
德州工厂工艺布局平面图
特斯拉一直把其超级工厂称为“生产机器的机器”，德州工厂是最先进、最高效的“机器”，是其制造能力集大成者。马斯克用上了最极端的词汇——世界最先进的汽车工厂，犹如外星科技。
德州工厂和柏林工厂几乎同期投产，生产工艺仍然有革新趋势。
在车身车间之前，既有冲压件，也有一体压铸件。一体压铸件采用的技术与上个月刚开业的柏林工厂相同，暂时没有技术迭代。不过，据马斯克透露，未来有望使用8000吨的压铸机，压铸更大体积的零部件，将会应用在电动皮卡Cybertruck上。预计到时候，特斯拉可以实现前后车身一次压铸成型。
在德州工厂，特斯拉4680电芯制造工艺及CTC排列技术又有迭代。
首先是4680电芯，电芯底盖的封装方式经过重新设计，有可能是为了在极端情况下方便排气，这样设计安全性更高。同时，在电池报废以后，也方便回收原材料。
左侧柏林工厂4680电芯，右侧是德州工厂4680电芯
另外，德州工厂展示了4680电芯组合成两列挂了起来，一共挂了12组，正好组成一个电池包。
挂起来的4680电芯，1列34或35个。
电池包也挂着进行展示。
德州工厂展示的电池包结构
这里能看出德州工厂4680电池排布相较于柏林工厂改进升级，电芯布置更像是Model 3／Y的结构，纵向分4个区域排列，中间留有间隙。每两列由34＋35＝69个电芯组成，并布一根温控管。每个分区是69＊3＝207个电芯，整个电池Pack共有828个电芯。两侧加入了约25厘米宽的缓冲泡沫结构，还有纵向间隙，大大提升了安全性。“《小红书》wayne的生活”视频讲解道。
德州工厂展示的电芯排列结构
另外，值得期待的是，德州工厂将从2023年开始生产特斯拉皮卡Cybertruck、电动卡车Semi和跑车Roadster，将率先满足北美市场的需求。
特斯拉皮卡Cybertruck、电动卡车Semi、跑车Roadster
而且，马斯克在德克萨斯州Cyber Rodeo活动的演讲中说道：“有望在明年开始生产Optimus的第一版”。人形机器人将更好地服务于人类，创造无限可能。
特斯拉人形机器人简介
马斯克在开业典礼上表示，德州工厂2022年主要任务是产能爬坡，而2023年将是特斯拉的新产品大年。随着德克萨斯州工厂的投产，在高效的布局、一体化压铸、CTC以及4680电池的加持下，仅Model Y一款车型规划的年产量就要达到50万辆，未来产能将达100万辆。
