三诺曼底登陆后：沉舟侧畔千帆过
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虽然登陆柏林后，特斯拉目前看上去很无敌，但是特斯拉也有自己的潜在问题：做工一直不敢恭维，售后服务也很“节俭”。
柏林工厂开工仪式上交付了30辆Model Y，已经有车主在社交网络上发出做工毛糙的抱怨：车辆的门缝、尾灯及无框玻璃等位置的缝隙都很大。
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特斯拉的售后服务一直精打细算，售后满意度似乎不尽如人意（特斯拉用一体式压铸技术，虽然减少零部件，但是一旦损坏，可能就要跟换整／半个车身，售后价格不可能低，而且库存还少）。
如果出现中国市场女车主维权的事件，因为国情不同，恐怕特斯拉可能遭遇大得多的麻烦，伤害其品牌。
另外一个问题，欧洲市场相对分散，各国的法律风俗、消费者偏好都有差异，欧洲传统巨头一般采用多品牌覆盖不用国家地区：
例如大众集团在本土及西欧采用大众品牌，在中东欧采用斯柯达、在南欧采用西亚特。特斯拉是否可以采用不同语音服务包解决问题（目前，特斯拉系统可以支持小语种包括：捷克语、土耳其语、罗马尼亚语、克罗地亚语、芬兰语、俄语、波兰语、葡萄牙语、加泰罗尼亚语、斯洛文尼亚语、希腊语等），还有待验证。
接下来，我们再谈下战局：
虽然，目前欧洲诸巨头主要集中做低价电动车，特斯拉做中高档电动车，加上欧洲电动车的蓬勃发展，似乎可以和谐发展。
但是笔者认为，欧洲电动车浪潮之下，现在供不应求，确实有旧王们的生存空间，但是空间会很快消失：1）首先，低端价位需要有极强的成本控制＋高销量，特斯拉本身成本控制能力强于欧洲旧王们，销量再上去，旧王的这条护城河很难守住。如果特斯拉再相对降价（短期因为电池芯片问题，电动车行业普遍提价，但特斯拉的提价幅度可能小于欧洲诸强），又如何应对？
2）其次，笔者认为，欧洲政府的补贴在不久将来就将下调。因为政府的补贴负担很重，而且不少政府人士认为补贴会加剧社会贫富分化：全社会补贴买得起电动车的家庭（根据KfW的调研，购买新能源汽车的高收入家庭数量是低收入家庭数量的3倍）。这会对享受最大补贴的微型车有不小的拖累。
3）最后，特斯拉的电动车蚕食的不仅仅是传统诸强的电动车市场，也会蚕食他们的燃油车市场。在美国市场，BBA的B级轿车和SUV车型销量，均已经在Model 3和Model Y的冲击下出现下滑。欧洲旧王们很快就要刺刀见红，唯有舍命转型，苦苦追赶。
不过，“诺曼底”登陆后，也会带来技术扩散。其先进生产工艺将会逐步渗透至各个厂家，提升行业的总体效率，比如大众目前已经表示会跟进一体式压铸技术。
同时，也会刺激供应链企业成长：参考中国市场的经验，虽然新能源汽车企业的供应链比传统燃油车短得多，但是配套产业都会随着特斯拉的入驻德国而蓬勃发展，尤其是电池行业。
此外，还可能会促进新车企的诞生。特斯拉在德国开工厂，很可能为德国培养更多的汽车工业的生产、设计人才、软件人才。这些可能都是目前德国缺乏的。人才总会流动，他们可能会走到传统巨头，也可能走向创业，诞生新品牌。
毕竟传统燃油车和新能源汽车的产品构造及商业模式都有明显差异。德国／欧洲的消费水平也足够高。新势力依然有生长的空间，虽然相对较小。
四小 结
1）特斯拉会坐稳欧洲第一，如果没有犯错的话（比如因为售后问题翻车），欧洲巨头苦苦追赶；
2）随着欧洲电动车浪潮的狂飙突进，补贴会在不久的将来减少，影响巨头微型车销量；
3）特斯拉的高端技术、电动车人才的扩散渗透，部分巨头转型成功，强化电动车上游产业，可能诞生造车新势力。
如不出意外，特斯拉如同外来物种一样迅速在欧洲扩张，但是这支外来物种会传递出汽车行业所欠缺的创新精神和组织能力，一些我们耳熟能详的品牌会渐渐褪色，而另一些汽车企业则会绽放新的光芒，还有一些新的品牌可能茁壮成长。
自古沉舟侧畔千帆过，如今欧洲新战局，大风起兮云飞扬，我们拭目以待！
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原文标题 : 特斯拉、大众的2022：一场欧洲新贵与旧王的巅峰对决
