▍加速本土化
合资品牌当然不会坐以待毙。 相比智能化的另一条主线智能驾驶，智能座舱实现难度相对低、性价比更高，成为合资品牌在智能化主线上率先落地的场景。 2021年12月12日，长安福特EVOS上市。作为一款燃油车，EVOS基于福特全新一代电子电气架构FNV智能互联全网架构打造，这为其整车高智能化奠定了不错的基底。该车配备1．1米超广域巨幅屏、量产的车路协同系统，包括智能座舱、智能驾驶、动力相关模块在内的95％模块支持OTA空中升级——这些都是行业首创或同级首创。
据长安福特公关部介绍，EOVS这样的燃油智能物种，正是响应了中国本土市场的智能化需求，接下来还将有全新一代蒙迪欧的进一步消息。 在电动车依旧存在诸多痛点的当下，长安福特在燃油车智能化方面迅速反应，不仅配备福特全球首款L2＋级BlueCruise主动驾驶辅助系统，还具备媲美纯电动车型的整车OTA升级能力，显示出了福特全球对于中国市场的重视，它或将在鏖战的传统B级车市场开辟出新的方向。 “在完全自动驾驶领域，外资品牌有长期的研发基础和大量经验，同时也有包括英特尔等智能化研发机构的长期积淀，他们或许会直接跳过L3级自动驾驶阶段，直奔L4级无人驾驶。”汽车行业分析师贾新光对帮宁工作室表示，中国品牌智能化科技未必已身处绝对领先地位。 譬如，在智能驾驶的核心感知能力方面，现阶段激光雷达还处在规模量产前夜，海内外的技术差距不大，但全球毫米波雷达市场却被博世、大陆、海拉等传统Tier1垄断。 中央决策能力则依赖于芯片。目前，能够提供自动驾驶大算力芯片或计算平台的供应商主要有海外的英伟达、高通、特斯拉等，他们在自动驾驶芯片硬软件开发方面修筑了颇高的城墙。
贾新光表示，通过与这些智能化研发机构合作，外资品牌能快速对市场做出响应。“大象已经转过身了，电动、智能技术都具备，待到他们在中国的合资企业股比放开事宜稳妥过渡后，这些品牌将迅速奔跑起来。”他说。 2021年，纯电＋智能的路径已经明晰，跨国品牌开始加入真正的纯电竞逐。 去年7月13日，大众汽车集团CEO迪斯在“2030 NEW AUTO战略”发布会上，再次明确了大众的下一代SSP电动平台。该平台最大的特点在于将汽车电子、软件和计算机系统作为核心。在耗资200亿美元打造的MEB纯电平台投产不久后，就着手开发新的电气化平台，这是电动化让位于智能化的抉择。
同年12月14日，丰田汽车发布前所未有的纯电动车激进转型战略规划。预计到2030年，丰田品牌将导入30款BEV车型，BEV全球年销量计划达到350万辆。 在华的南北丰田两个合资公司，将从今年开始导入基于e－TNGA纯电动平台打造的TOYOTA bZ纯电动专属系列车型。该系列首款车型bZ4X将搭载线控转向技术、带X－MODE功能的四驱技术等智能化科技，在驾趣层面拥有普通电动车没有的突出表现。 随着海外车企在新一轮的平台上迭代完成电子架构更新，合资品牌与中国品牌在整车智能化上的差距将急剧缩小。
但合资品牌应该看到，自动驾驶商业化加速推进。有机构预计2022年全球自动驾驶市场规模将达到1629亿美元，同比增长14％左右。中国自动驾驶市场增长更快，2022年增速约为24％。中国不仅是全球最大的汽车市场，还是增速最快的智能化实践市场。
因此，在崔东树看来，合资企业依然有必要加强本土化改善。 这种改善是多方面的。比如，合资品牌可以加强与中国本土智能化领域供应商合作，通过华为、地平线、黑芝麻等本土芯片制造商与科技厂商，打造更适应中国实际场景的智能化，同时加强本土化人才运用。 在同济大学汽车学院教授朱西产看来，特斯拉的颠覆性，在于其通过电子电气架构实现了整车OTA升级，做到了软件定义汽车，令汽车可以常用常新。工具软件和操作系统是芯片开发过程中的关键环节，这将成为接下来智能化竞争中的卡脖子技术。 一些外资企业选择在新一轮竞争中加强本土化合作。
2021年3月23日，亿咖通科技与沃尔沃汽车共同宣布成立合资公司，联合开发适用全球市场的新一代车载智能操作系统。去年7月14日，斑马智行举行股东增资签约仪式，强攻操作系统研发，为东风雪铁龙、福特等品牌提供智能座舱操作系统。 一个新的合资时代正在到来，这或将为合资汽车企业加速智能化转型带来更大的想象空间。
原文标题 : 智能化从混沌走向清晰｜寻找合资新坐标④
