9月7日，消息称广汽集团已与Stellantis集团谈妥转让手中广汽菲克20％的股份事宜，目前正在走流程中。作为方案中的一部分，广汽菲克广州工厂即将停产。
针对工厂停产传闻，广汽集团回应称：“为提高企业资源利用率、培育核心竞争力，广汽菲克股东双方决议实施广州工厂产线转移。根据规划，广州工厂将于2021年内完成主要产线设备转移至长沙工厂，其他资产分类处置；至2022年3月完成注销广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司”。
但广汽菲克是否就此“分手”，广汽集团并未回应。
广汽集团2020年财报显示，广汽菲克广州工厂2020年仅生产3．86万辆，而该工厂设计产能为32．8万辆，产能利用率仅为11．77％，产能利用率严重不足。而同期广汽本田的产能利用率为107．41％，甚至广汽三菱，都达到了38．05％，远高于广菲克。
对比业内其他同行，2020年，上汽大众工厂总体产能利用率达到了72％，上汽通用74％，上汽通用五菱88％，上汽乘用车80％，广汽菲克大幅度落后于竞争同行。
销量方面，2021年1－7月，广汽菲克累计销量仅为12，288辆，而去年同期为20，612辆，同比大降40．38％。
从这个角度看，广汽菲克“分手”的可能性实际上非常高。事实上，中国汽车领域全面开放是大势所趋。而全面开放就包括放开合资股比限制。
2018年，国家发展改革委、商务部于6月28日以第18号令，发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，宣布自2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。而汽车合资公司中方合资股比不得低于50％的限制最初来自于1994年国务院印发的《汽车工业产业政策》。
在这一政策的影响下 ，汽车领域的外商纷纷宣布“独立”。
2018年5月10日，特斯拉在上海成立独资企业，打响了汽车外商在中国“独立”的第一枪。
2020年1月，四川现代汽车有限公司被现代自动车株式会社（韩国现代）100％持股，四川现代正式更名为现代商用车（中国）有限公司。随着股权变更，现代汽车成为惟一股东，现代商用车成为中国首家外商独资的商用车企业。
2020年11月28日，大众汽车集团控股的重型卡车生产商斯堪尼亚，在如皋举行了制造基地揭牌仪式。在华独资建厂的斯堪尼亚，通过收购南通皋开汽车制造有限公司获得了生产资质，并于11月25日正式更名为“斯堪尼亚制造（中国）有限公司”，成为第三个在华独资建厂的外资车企。
2021年8月 23日，沃尔沃卡车与江铃汽车正式签署协议，收购江铃重型汽车有限公司及其在太原的生产基地，沃尔沃卡车也成为第四家外商独资汽车公司。
在传统合资燃油车领域，外商同样跃跃欲试。
2018年10月11日，在华晨宝马成立15周年庆典上，宝马宣布将在2022年以36亿欧元（约合人民币287．5亿元）收购华晨宝马的25％股权，股权由目前的50％增加至75％。宝马集团由此成为新政之下国内第一家拥有合资公司控股权的车企。
2021年7月21日，沃尔沃汽车官方宣布，已与其母公司吉利控股集团签署了一项协议，将收购吉利控股在其中国合资企业中的股份，目的是获得其在中国的汽车制造厂和销售业务的全部所有权。
“通过这项协议，沃尔沃汽车将成为第一个完全控制中国合资业务的主流外资汽车制造商。”沃尔沃汽车首席执行官汉肯·塞缪尔森（Hkan Samuelsson）表示。
除了宝马、沃尔沃之外，一度有消息称，戴姆勒、福特、大众等汽车公司，都在寻求拥有其在华合资公司更多的股份或100％独资，不过这些消息最终都没有被证实。
那么，广汽集团和Stellantis集团到底会不会在克莱斯勒业务上就此和平分手呢？
公开资料显示，广汽菲克成立于2010年3月9日，由广汽集团和Stellantis集团（由FCA和PSA合并成立）以50：50的股比共同投资建设。
2016年，广汽菲克年销量达17．98万辆，同比增长260％；2017年，其年销量增长至22．23万辆。很快，有广菲克经销商向外界透露，广汽菲克2017年的增长是通过向经销商压库存而来。2018年，广汽菲克销量同比大跌38．99％至12．51万辆；2019年更是跌至7．39万辆。
2019年4月，广汽菲克总裁郑杰离职。这位2008年起就加入克莱斯勒集团的老将，曾两度救克莱斯勒于危难之中，她的离职成为了菲亚特克莱斯勒在中国败局难免的标志性事件。
根据广汽集团财报，2017年广汽菲克的净资产为44．22亿元，到了2020年底这个数字变成了－3．31亿元，也就是说三年亏损了近47．53亿元。
截止2021年上半年，广汽菲克资产总额103．4亿元，负债总额117．8亿元，净资产变成了－14．4亿元。
在这样的状况下，外界传出广汽集团和Stellantis集团分手，或并非空穴来风。
就整个中国汽车工业而言，合资公司越来越穷途末路，尤其是中方能力孱弱的合资品牌尤其明显，华晨宝马中的华晨、东风标致雪铁龙中的东风等就是明显的例子。而稍有头脑的中国汽车企业集团，都已经明白，重度倚赖合资公司这个利润奶牛的经营模式已经一去不复返，外商注定独资，中资抓紧创立自己的品牌已经成为共识。从这个角度看，尽管广汽和Stellantis集团一再给广菲克输血，以期能让这个品牌起死回生，但长期看，这样做最终的结果只能是徒劳。双方早日分手或是必由之路。
原文标题 : 销量腰斩 工厂产能利用率严重不足 广汽菲克分手或成定局
