500亿美元!全球自动驾驶最大IPO

车智
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Mobileye的巨大挑战

在2021年6月30日的上汽集团股东大会上,上汽董事长陈虹表示,和华为这样的第三方公司合作自动驾驶,上汽是不能接受的,如此一来,它就成了灵魂,而上汽就成了躯体。这就是引发行业热议的车企和自动驾驶公司合作,丢了灵魂的说法。 但是,根据车智君的了解,上汽智己汽车的自动驾驶方案,采用的是上汽重金投资的公司Momenta的自动驾驶方案。

值得一提的是,Momenta还和吉利路特斯、比亚迪等成立自动驾驶合资公司,在和比亚迪的合资公司里面,比亚迪是占了60%的股权的,这也就是说,传统车企在选择自动驾驶这个新事物的供应商时,还是采用一贯的供应商管理思路。 这也对Mobileye造成了巨大的挑战。

在特斯拉的AutoPilot和FSD的巨大体验优势压力下,所有的电动车企和传统车企,都把自动驾驶功能作为自身产品亮点来攻克,但是,国内车企的做法还是按照以往管理供应商的思路来,国外车企则与自动驾驶公司完成了战略同盟。不管是按照管理供应商的思路,就是成立合资公司,还是完全自研的思路,对Mobileye来说,都是巨大的挑战。

虽然英特尔表示,在2021年创纪录的赢得了超过30家汽车厂商的41款车型的新订单。但是,在主流和新势力在即将上市的车型,都在抛弃Mobileye的解决方案,包括但不限于宝马、奥迪、沃尔沃等传统豪华品牌,还包括特斯拉、蔚来、理想等新势力。

值得一提的是,Mobileye在被英特尔并购后,其中国团队还进行了一次全面更替,这可能也造成了其在中国的业务动荡的原因。当然了,这也和Mobileye并没有针对中国市场有独立研发的定制化服务有很大关系。

自动驾驶服务,一定是区域性的个性化服务,每个国家和地区的驾驶习惯、道路环境、人文环境等等都有明显的区域特征,这就要求自动驾驶服务必须要本土化开发。这也是为何特斯拉FSD在美国已经更迭了好几版,在中国还没有更新到最新版本,这就和其需要中国本土研发团队进行本土化的原因。

对于英特尔来说,2017年花了惊人的153亿美元并购Mobileye,在2022年中希望以500亿美元估值将其再度推向IPO,可能也是希望在Mobileye的最好的商业化时期,也就是量产自动驾驶最多的时期将其IPO,并进行投资回收。当然,也希望通过IPO,引入更多的车企作为战略投资人,扩大自身的朋友圈,来拓展业务。 在L4自动驾驶的商业化领域,Mobileye正在和蔚来一起布局Robotaxi,但是,这是另一个竞争范畴的商业,更注重的是运营能力,而不是技术优势。或许,Uber、滴滴等网约车平台,更为合适。

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