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Mobileye的巨大挑战
在2021年6月30日的上汽集团股东大会上，上汽董事长陈虹表示，和华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。这就是引发行业热议的车企和自动驾驶公司合作，丢了灵魂的说法。 但是，根据车智君的了解，上汽智己汽车的自动驾驶方案，采用的是上汽重金投资的公司Momenta的自动驾驶方案。
值得一提的是，Momenta还和吉利路特斯、比亚迪等成立自动驾驶合资公司，在和比亚迪的合资公司里面，比亚迪是占了60％的股权的，这也就是说，传统车企在选择自动驾驶这个新事物的供应商时，还是采用一贯的供应商管理思路。 这也对Mobileye造成了巨大的挑战。
在特斯拉的AutoPilot和FSD的巨大体验优势压力下，所有的电动车企和传统车企，都把自动驾驶功能作为自身产品亮点来攻克，但是，国内车企的做法还是按照以往管理供应商的思路来，国外车企则与自动驾驶公司完成了战略同盟。不管是按照管理供应商的思路，就是成立合资公司，还是完全自研的思路，对Mobileye来说，都是巨大的挑战。
虽然英特尔表示，在2021年创纪录的赢得了超过30家汽车厂商的41款车型的新订单。但是，在主流和新势力在即将上市的车型，都在抛弃Mobileye的解决方案，包括但不限于宝马、奥迪、沃尔沃等传统豪华品牌，还包括特斯拉、蔚来、理想等新势力。
值得一提的是，Mobileye在被英特尔并购后，其中国团队还进行了一次全面更替，这可能也造成了其在中国的业务动荡的原因。当然了，这也和Mobileye并没有针对中国市场有独立研发的定制化服务有很大关系。
自动驾驶服务，一定是区域性的个性化服务，每个国家和地区的驾驶习惯、道路环境、人文环境等等都有明显的区域特征，这就要求自动驾驶服务必须要本土化开发。这也是为何特斯拉FSD在美国已经更迭了好几版，在中国还没有更新到最新版本，这就和其需要中国本土研发团队进行本土化的原因。
对于英特尔来说，2017年花了惊人的153亿美元并购Mobileye，在2022年中希望以500亿美元估值将其再度推向IPO，可能也是希望在Mobileye的最好的商业化时期，也就是量产自动驾驶最多的时期将其IPO，并进行投资回收。当然，也希望通过IPO，引入更多的车企作为战略投资人，扩大自身的朋友圈，来拓展业务。 在L4自动驾驶的商业化领域，Mobileye正在和蔚来一起布局Robotaxi，但是，这是另一个竞争范畴的商业，更注重的是运营能力，而不是技术优势。或许，Uber、滴滴等网约车平台，更为合适。
