北京时间12月7日，英特尔正式宣布旗下的自动驾驶子公司Mobileye，将于2022年年中在美国进行独立IPO。有媒体报道称IPO估值有望在500亿美元。相比2017年英特尔153亿美元并购增值了超过300亿美元。
根据官方的信息，Mobileye在2021年全年营收增速40％以上。
根据此前英特尔财报显示，2020年Mobileye营收规模为9．67亿美元，相比2019年的8．79亿美元增加10％。 如果Mobileye在2022年中成功再次IPO，有望成为届时全球自动驾驶领域营收和估值双双最高的自动驾驶上市公司。有可能会被抢走或极快的被刷新。
但是，为何英特尔要选在并购Mobileye五年后，再次将其推向资本市场呢？这可能和Mobileye面临的困境，需要车企战略投资人有关。芯片公司＋算法公司的模式是否意味着会接受挑战呢？
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全球独立自动驾驶最大IPO
在2021年11月，自动驾驶平台公司Aurora通过SPAC的方式在美国正式上市，市值为130亿美元左右，超过图森未来IPO时估值80亿美元、Embark估值50亿美元，成为全球自动驾驶上市公司市值之最。在营收方面，无论是Aurora，还是图森未来、Embark的营收规模都没有超过1亿美元。
所以，一旦Mobileye在2022年中，一旦以估值500亿美元左右估值IPO成功，必然会坐上自动驾驶公司市值一哥的位置。当然了，还有可能会面临Waymo、Cruise等公司的竞争，Waymo在2021年初就确认正在谋求IPO，但目前尚未清楚IPO估值。 但是，如果比营收的话，Waymo、Cruise的营收规模肯定不如Mobileye。
这也是目前全球自动驾驶公司中，量产自动驾驶（L2＋或以下）公司营收要远高于完全无人自动驾驶（L4或以上）的行业普遍现象，毕竟L4自动驾驶的规模商业化尚未在乘用车领域完全到来。在2021年，可能也就特斯拉的FSD的营收规模要大于Mobileye。
这也导致估值更高的L4自动驾驶公司IPO浪潮可能要晚一些，但也有可能会在2022年迎来一波L4自动驾驶公司的上市高峰期。但对于MINIEYE、MAXIEYE、极目智能等中国量产自动驾驶玩家而言，这又是一个可以对标的对象。 对于英特尔来说，2017年用惊人的153亿美元并购已上市的Mobileye，被认为是在购买自动驾驶领域的门票。但是，经过5年的发展，这个目标似乎实现了也似乎在远离了。英特尔面临着越来越多的竞争对手，包括英伟达、高通等美国玩家，也可能包括华为MDC、地平线、黑芝麻等中国玩家。
受到英特尔153亿美元并购Mobileye的影响，高通与投资公司SSW Partners达成协议，以45亿美元击败麦格纳收购瑞典自动驾驶技术公司Veoneer（维尔宁），在并购Veoneer后，高通在2021年11月的投资者大会上，公布了基于高通芯片的高通汽车战略全景图，并详细解读了其自动驾驶方案。 无论是英特人＋Mobileye，还是高通＋Veoneer，都是芯片公司＋算法公司的自动驾驶软硬件闭环的商业模式，这是跟随特斯拉的FSD芯片＋FSD算法的自动驾驶闭环商业模式的玩法。
但是，对于车企特斯拉来说，自己玩自动驾驶芯片＋算法的闭环，那是可以增强自身对自动驾驶的控制力，也能够最大程度的提供自动驾驶体验的做法。但是，对于车企来说，供应商提供完整的芯片＋自动驾驶算法的方案，可能就是丢了灵魂。
