本文来源：智车科技
／ 导读 ／
近年来，各路造车新势力更可谓从中国汽车行业的异军突起。从电动三傻成长为电动三杰，从传统车企造车到互联网新贵纷纷布局，车从传统的四个轮子两个沙发，摇身一变，成为能联网能自动操作的智能体。在中国中产党一百年诞辰的日子里，［智车科技］同各位一起不忘初心，回顾下中国汽车和移动出行方式翻天覆地的变化。
我国的汽车历史可以追溯到65年前，那是1956年的7月13日，从长春第一汽车制造厂的生产线上，驶下了解放牌的第一辆汽车，这意味着中国拉开了属于自己的汽车工业史的大幕。
如今，伴随着共和国建国的70载岁月，我国的汽车工业也真正完成了从一穷二白到全球最大的汽车产销市场的演变。数十年的艰苦奋斗后，中国汽车工业在国际上争得一席之地。
新中国的第一辆车，你知道吗？
1956年，那是新中国成立的七年后，第一辆国产解放卡车下线。解放卡车翻开了中国车市的第一页。
1958年，中国第一辆轿车东风问世。东风寓意东风压倒西风，填补了中国轿车工业的空白。
同年8月，中国第一辆高级轿车红旗问世。当时的红旗，虽然是个大杂烩拼装车，价格却是让工薪族望而却步，不吃不喝半年也买不起。
1983年，中国第一台合资汽车，桑塔纳乘着国家引入外资的政策大势，中国第一台合资汽车桑塔纳驶入了它的传奇之路。
1985年之后，富康、捷达、桑塔纳这老三样，开始正式风靡中国。就算你没开过，你也肯定坐过。
先驱造车狂人，草莽出英雄
90年代后，因跟国外车企合资造车，中国的汽车制造水平和技术能力有了大幅提升，但是发动机等核心技术仍被外资垄断。在此时，出现了中国最早的一批造车先行者，他们让中国跻身全球第一大汽车市场趟出了一条路。
1996年，李书福创建吉利集团，成为第一个中国的民营造车企业。令人意外的是，吉利的第一台车是钣金工一锤一锤敲打出来的。
1996年，尹同跃也悄悄成立了奇瑞汽车，为什么说是悄悄成立呢，因为尹同跃最先摸索的是汽车发动机研发，直到1999年奇瑞才探索出第一台自己的发动机，同年底奇瑞的第一辆车正式下线。随后就开始高歌猛进的造车之路，从第一辆车到第100万辆车，只用了八年时间。
还有一个不得不说的人，王传福。2003年，将电池做到业内第一的王传福也开始造车，创立了比亚迪汽车，与2005年推出F3车型，比亚迪F3也缔造了中国轿车市场的又一销量神话。比亚迪也不断的将燃油车的利润投入到电动车研发中心，成为了中国电动汽车的先驱。
数据显示，2019年，中国汽车产销量突破1300万辆，其中，中国自主品牌占据半壁江山。随着科技发展，社会进步，中国的政策也开始鼓励新能源汽车。
电动化到智能网联化，互联网新贵纷纷入局
从2014年开始，理想蔚来小鹏的创立，开启了中国电动汽车的二次创业热潮。2020年，全球面临着疫情的重大冲击，电动汽车行业却交出了一份漂亮的答卷。国内政策支持新能源汽车，加大财政支出，使得2019年光景惨淡的电动三傻理想蔚来小鹏起死回生，摇身一变为电动三杰顺利上市，并一路高歌猛进。
2021年，互联网新贵又纷纷布局造车，汽车行业的世界大战可谓一触即发，从百度、华为、滴滴、小米，到OPPO、360等陆续入局车市，大量的互联网科技汽车在近期涌入新能源和智能网联汽车领域，纷纷开始跨界造车。而在此之前，腾讯、阿里巴巴、美团等互联网科技企业也通过资本早早地就进行了布局。而随着时间的洗涤，越来越多互联网科技企业开始亲自下场，这无疑开启了一个新局面。
传统造车行业一直属于重资产，从产品的研发、生产制造到量产、销售，前期投入巨大。对于互联网科技企业来说，这与他们轻资产的发展理念是违背的。那他们为什么会前赴后继的投入其中呢？一方面是这些企业成长到一定阶段后，有着继续壮大发展的需要；另一方面新造车势力经过数年磨砺后逐渐开花结果，以及新能源造车门槛降低，为互联网科技企业进入车市提供了一条可供参考的道路。与此同时，汽车市场向新能源汽车转变的过程中，智能化作为其中重要一环，恰恰是互联网科技企业的优势所在。
写在最后
上汽首席数字官张亮曾表示，“从国产化开始至今，尤其在智能汽车领域，中国汽车工业在全球领域都是开创者”。那么在未来，我们作为消费者也有理由相信，造车新势力和互联网新贵的布局能为中国汽车行业带来鲶鱼效应，从软硬件结合，到生态环境的建立，新入局的科技企业有望在汽车市场复制他们在以往产业的成功经验。
如果把过去十年的中国汽车发展，比作蹒跚学步，那么今天汽车与互联网的融合与赋能，已经在向前飞奔，自动驾驶时代已不再是遥远的未来。
