每次要写沃尔沃，绕不过去的安全和环保早已经沃尔沃的代名词，也是沃尔沃安身立命的品牌优势。
纵然很多人对此并不以为意，但真要对比它的竞争对手，沃尔沃旗下车型包含S60、V60、XC40、XC60及XC90等都获得了美国高速公路安全保险协会IIHS最高安全精选奖，车款之多超越所有汽车品牌，至今仍有着不可动摇的地位。
但近日收到沃尔沃新款S60驾控营试驾邀请，整个赛道体验下来，新款S60超出预期的运动取向和操控性让我幡然醒悟过来。大家一直以来似乎都太过在意沃尔沃的安全，从而忽略了其出色的运动和操控性。
别忘了，沃尔沃旗下还有那个与M power、AMG、RS齐名的Polestar。
前驱的身子，后驱的心
这次参加新款S60的活动，行程很紧凑，试驾之前的间隙，主持人尽可能的为我们铺垫了一波关于S60基本结构的背书。
事实上，沃尔沃现在这一代的S60，在2013年初次推出SPA平台的第一款概念车时，就明确了短前悬的设计理念，这也是新款车型的精髓所在——前轴尽量靠前、增加与乘员舱之间的间隔，以使车辆获得更好的前后平衡性。
从下面这张图其实就可以直观感受到这一代S60很像一台后驱车。新款前轴向前挪动了105毫米，变化相当巨大。同时由于Drive－E的轻量化和小型化设计，发动机舱实际上也是做了“减法”的。引擎盖的高度较之前还降低了33毫米，这样也有利于创造更低的风阻系数。
简单来说，SPA平台打造的新款S60，虽然是一台前驱车，但结构搭好了，后期调校起来，难度自然要比传统的前驱车更容易。
真正开起来表现怎么样？
为了体现S60的操控，试驾场地选择了厦门国际赛车场，这是我第一次打卡这条赛道，一个小型山地赛道，有一定的难度，因为赛道有明显的起伏落差。
我们这次驾驭的S60是250马力的T5版，最大马力达50匹，峰值扭矩350牛·米。采用了Overboost超增压技术，当全油门加速时发动机还会额外增加25－30 牛·米的扭矩，所以车辆的动力储备是无需担心的前提条件。
而实际的感受就是，驾驶的时候，会觉得新款S60车头轻巧得真不像是一台前驱车。
不光是车头轻带来的灵敏，还有一项重要的优势在于新款S60升级为双叉臂悬架，再加上铝质材料的轻量化提升，进一步帮助前轴减轻了负担，给了S60很好的侧倾控制能力。平时开的时候你或许不觉得沃尔沃有一个很硬核的底盘悬架，但是它在左转右转上下起伏的赛道里面车身就是很稳定。
当然，车头变轻了，转弯的指向性也会更精准，能从转向感受到前后的抓地力变化，操控性的提升是毋庸置疑的。
另外，新款S60的转向半径也要比普通的家轿小了很多。上一代S60车主一定深有体会。EUCD那套底盘，令发动机舱占据了太多的空间，供前轮转弯的空间有限，因此转向的齿比也偏小。而现在的新款S60配搭HRS液压减震系统，让回弹行程的阻尼变化更智能，在赛道上的轻松畅快感，会格外明显。
唯一美中不足的是它提供的转向助力仍然很轻便，在赛道上会稍微失去一些路面上的力道反馈。
但我认为这也不完全是缺点，因为大多数消费者的真实用车场景，还是要出于家用定位考虑，这种轻便的设定反而具有广泛的适应性。如果沃尔沃能在运动模式下增强转向阻尼感， 与普通模式做出一定区隔，新款S60的运动感会更加到位。
另外，这次新款S60配备的倍耐力P0轮胎也值得好评，在赛道上似乎有用不完的抓地力同时。刹车的制动脚感十分线性可期，而在车身材料方面使用大量的高强度硼钢，给了其极强的刚性，车辆在赛道的每一个细微动作，车身都能精准传递给驾驶员。
这是什么水平呢？我自己是G20 325i车主，要说S60跟三系最大的不一样就在于，这次沃尔沃的给S60标定的操控感受层次感更丰厚。
3系会让你觉得低速就很灵活，而S60会让你觉得低速没有3系轻便，但是速度起来后就发现这一代3系根本就不太行了，城市匝道过弯稍稍推高点速度，就会出现明显的侧倾，但是S60即便在赛道上依然很受控。
而这一点我认为对于普通用户追求的运动感是至关重要的，因为想要开快车的提前，首先要对车辆有足够的信心，S60的表现相对同级标杆竞品来说是也称得上出色。
如果要用简单易懂的比喻来形容，我觉得这一代3系底盘是棉花，S60的底盘就是棉花糖，后者的那种绵力带韧，有种让身体和味蕾都能感到快乐的感觉。中改之后的新款S60在动力总成的匹配能力上也能感受到平顺性的提升，大概是标配轻混系统后，8AT变速箱的软件集成上也为中国市场做了平顺性的标定。
经过一天的短暂赛道体验，其实会发现豪华C级车市场，S60最大的魅力不仅是提供独此一份的安全、环保，或是干净的比例和造型特征，也不是新增的瑞典国宝Orrefors水晶挡把。
他依然具备特有的北欧清新冷淡的风格，绝不会让人第一时间联想起BBA那种荷尔蒙分泌过多的调调。但它最深处的竞争力还在于不显山不露水的运动功底，可以称得上是一款上得厅堂、下得赛道，同时又不缺乏个性的好产品。
