近些年电动车的蓬勃发展特别是造车新势力的涌现，让本想缓慢转型的传统车企有点措手不及，尤其以BBA为首的豪华品牌，在电动车浪潮来临之初能拿出手的产品寥寥无几。不过这种局面在雄厚的底蕴下很快改变，宝马推出了iX3，奔驰拿出了EQC，奥迪也将e－tron从进口变为国产。我们曾对进口版奥迪e－tron做过试驾评测，作为当时售价近百万的豪华纯电动车，奥迪e－tron给我们留下了深刻印象，此次试驾国产版奥迪e－tron不知又会有怎样的惊喜。
不管是汽车还是其他产品，很多消费者都担心进口改国产会不会降低产品质量，这点对于奥迪e－tron来说完全不用担心。因为国产版奥迪e－tron采用CKD形式生产，也就是所有零部件以进口形式进入国内，然后再通过一汽－大众奥迪长春工厂进行组装，所以在零部件品质上与进口版车型完全一致。也正是这个原因，奥迪e－tron虽然从进口变为国产但整体设计与之前相比并无太大变化。
与之前试驾的进口版相比，本次试驾的国产版奥迪e－tron加入了S－Line运动套件，因此在整体风格上更加运动。巨大的八边形中网为奥迪最新的家族设计元素，铂灰色漆面和银色镀铬点缀营造出的科技感，十分贴合其电动车的身份。奥迪e－tron的中网并没有做成全封闭形式，中网下方的进气口则是可自动开闭形式，必要时能对电动机和电池进行降温作用。
矩阵式大灯配合箭羽式日间行车灯，这种设计在奥迪燃油车型上也有存在。大灯下方的导流口并非摆设，在高速行驶时可以引导空气对刹车系统进行冷却。要知道国产奥迪e－tron作为纯电动中大型SUV，车身重量达到了2．6吨，车身尺寸长宽高分别为4901＊1935＊1640mm，轴距2928mm，巨大的车身和车重为刹车系统带来不小负担。好在e－tron配备的是6活塞的刹车卡钳，再快的速度都能稳稳刹住。
橙色的刹车卡钳是奥迪e－tron车身侧面的一大亮点，近5米长的巨大车身让其22寸的轮毂并不显大，在轮毂细节上加入了日间行车灯的箭羽元素，轮胎规格265／40 R22。与橙色卡钳相映衬的是两侧充电口的橙色e－tron标识，左侧为慢充，右侧为快充，两侧充电口盖板都为电动开合，很显科技感。
车尾采用贯穿式尾灯，这是奥迪家族中旗舰车型才有的殊荣，尾灯两侧末端同样有箭羽元素，与车头相呼应。除了贯穿尾灯车尾还加入部分银色镀铬元素，配合其石墨蓝的车身颜色很有电动车的时尚科技味。
我们在奥迪e－tron内饰中并没有看到主流电动车中几十英寸的大屏，但奥迪e－tron的内饰屏幕却并不少，液晶仪表、多媒体中控屏、空调控制屏的三屏内饰是奥迪中大型车的主流风格。奥迪的液晶仪表应该是目前所接触到的液晶仪表中功能丰富度和使用便捷性最好的，特别是地图的展现形式被同行争相模仿。
作为一款纯电动车，奥迪e－tron的多媒体中控屏功能表现显得有些寒酸，像电动车主打的语音交互、APP下载、在线看视频等都不是奥迪e－tron的强项，唯一值得称赞的可能就是触控时的震动反馈，这绝对是中控屏幕上的一大创举。空调控制屏幕可以对空调进行多种模式的调节，同时包含了前排座椅通风和加热的控制键。
奥迪e－tron采用与奥迪A8L相同的四辐式方向盘，方向盘背面的拨片并非加减挡使用，而是调整车辆的动能回收力度，有三挡可调。整个中控台除了被搪塑软性材质包裹外，还加入了仿碳纤维纹理的编织饰条，在副驾前方的e－tron标识饰板夜间会显示有氛围灯。试驾车型配备有HUD，能够显示车速、道路标识、车道保持等功能。奥迪e－tron还采用了飞机推杆式的电子挡杆，未来感科技感很强。
空间方面，虽然奥迪e－tron身为中大型SUV但储物空间并不多，除了门板和手套箱的常规空间外，前排最大的储物空间当属挡把后方区域，一个巨大的储物槽内有两个杯架和一个放置手机等零散物品的小凹槽。因为该储物槽两侧做了镂空设计，因此为放置更多物品增加了难度。后方的中央扶手箱空间不大，放置证件、钱包没有问题。
乘坐空间上，前排调整到驾驶坐姿，头部有四指的空间。试驾车型座椅采用真皮包裹，除了支持多向电动调节外，还有座椅加热、通风和按摩功能。此外，前排座椅头枕还可以前后调节，使椅型更贴合人体，营造舒适驾乘环境。
虽然国产奥迪e－tron轴距达到了2928mm，但轴距的优势在后排空间上并没有特别明显的体现，后排腿部空间有2拳多，头部空间三指。后排配有独立控制的空调出风口，并同样配有座椅加热功能，这点将奥迪e－tron豪华车的品质展露无遗。后排地台中间有个轻微的凸起，在后排空调控制区域下方是两个Type－c接口。需要说明的是，奥迪e－tron前后排各有两个Type－c接口，并没有平常使用的USB接口。
国产奥迪e－tron的后备箱空间十分规整，容积有660L，除了配有挂钩外，在地台上还有四个金属锚点，使后备箱的功能性更强。通过后备箱侧面的拉手可以将后排座椅放倒，放倒后的座椅可以与后备箱形成近乎纯平的平面，此时后备箱容积将提升至1560L。后备箱地台下方放置的是奥迪e－tron的备胎，因备胎为非全尺寸，因此留有不小的空间能够放置灭火器等大件物品。因为车头部位缺少了发动机，国产奥迪e－tron还配有前备箱，不过相比于后备箱前备箱的打开步骤有些繁琐，使用的几率应该不大。
动力方面，国产奥迪e－tron前后桥各放置了一台交流异步电机形成电动四驱，电机总功率为230kW，总扭矩55N·m，官方0－100km／h加速成绩为7．5s。我们也对国产奥迪e－tron做了零百加速测试，最终成绩在7．2s左右，动力上国产奥迪e－tron有点过于谦虚。传动系统匹配的是2挡自动变速箱，动能回收系统通过方向盘背面的拨片进行调节。
电池组来自宁德时代，为容量96．7kWh的三元锂电池，官方NEDC续航里程为500km。国产奥迪e－tron有快充和慢充两种模式，在150kW快充模式下，40分钟可将电池电量从0冲至80％。
行驶质感上，因为国产奥迪e－tron整备质量达到2．6吨，因此在起步和停车时都会有轻微的抬头和点头情况。不过也正是因为超大的吨位，使奥迪e－tron无论是在过坑洼路面还是减速带时，车身都不会有过多的跳动，像是被牢牢地吸附在地面上。国产奥迪e－tron前后桥均为五连杆独立悬挂，搭配的空气悬挂可以根据不同驾驶模式调整车身高度和悬架阻尼的软硬程度。较高的整备质量也说明奥迪e－tron车身厚重，行驶时车内的NVH表现也自然良好。
其实，除了缺少发动机的噪音，奥迪e－tron在行驶表现上更像是一台动力充沛的燃油车，因此传统燃油车主上手很容易。不过需要注意的是，国产奥迪e－tron没有蠕行模式，这就致使在堵车缓慢行驶情况下驾驶者需要在制动踏板和电门踏板间来回踩动，对驾驶者来说不太友好。
还有一点需要说明，国产奥迪e－tron仪表盘上显示的可续航里程，是根据驾驶人员的驾驶习惯和当前的车辆状态综合计算而成。在固定状态下，可以说显示多少就能跑多少。就像试驾过程中我们调节了车内空调的温度，不同空调温度的电能消耗也会被综合计算入可续航里程内，这点让驾驶员特别安心。
总结：经过几天的试驾，豪华属性相比于科技属性在国产奥迪e－tron上更加明显，国产奥迪e－tron并没有一味地飙续航、晒大屏，而是在行驶品质、驾驶体验上做足文章。在各种路况都如履平地的底盘，能走多少就显示多少的续航里程，贴近燃油车的驾驶质感，一些都是那么融洽舒服。我想这可能才是豪华品牌纯电动车的真谛，在亲民市场纯电动车或许还需要秒天秒地秒空气的加速、互联科技、超大屏幕刺激消费者的肾上腺素。但如进入豪华市场，纯电动车提供的是品质和从容，一切都是润物细无声。
