导语 | Lead
相比欧洲，中国车企要闯入美国汽车市场的难度更高。和国内的很多车企一样，大多数美国车企在电动车领域也是面临着增产不增收的尴尬局面，甚至还有卖得越多亏得越多的情况，美国汽车巨头福特就是典型的代表之一。对于中国车企等外来车企而言，要撬动美国电动车市场则更是难上加难。
本文出品|禾颜阅车工作室
撰文|张大川
编辑|禾 子
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虽然美国市场孕育出特斯拉这样的电动车企巨头，但这个仅次于中国的全球第二大汽车市场电动化之路崎岖不平，连本土车企巨头福特都没有走得顺畅。
近日，外媒报道福特将于4月份关闭密歇根州迪尔伯恩工厂的两个生产班次中的一个，而该工厂正是被福特用来生产F-150 Lightning电动皮卡。按照福特的说法，此举将能够帮助福特更好匹配客户需求。换而言之，就是产F-150 Lightning电动皮卡的市场需求可能没有预计之中那么大。
△福特将削减F-150 Lightning电动皮卡的生产
2023年，福特F-150 Lightning的销量增长55%，达到了24000辆。但不得不说，这个和去年F系列皮卡整体超过75万辆的销量相比占比较小。所以，无论福特是否削减F-150 Lightning的产量，对于整个F系列皮卡不会产生过大的影响，但其背后透出的指标意义值得关注。
福特为什么削减F-150 Lightning的产量？
对于福特来说，做出这样的调整主要基于两方面的影响：用户需求以及公司的盈利情况。
从用户角度来说，起售价超过50000美元的F-150 Lightning有资格获得联邦政府达到7500美元的电动汽车税收抵免。但是，即便扣除了补贴，F-150 Lightning的价格依然高于汽油版的34000美元的基本版价格。所以，在汽油价格相对便宜且地域广阔的美国，F-150 Lightning吸引力可能没有那么大。此外，和欧洲不同，美国和中国都属于地域辽阔，有些地区人烟稀少，建立比较完善的充电设施不仅需要投入大量的资金，同时也需要耗时较长。不久前，美国汽车经销商还联名致信美国总统拜登，质疑后者的电动车政策过于激进。
△ 福特在电动车领域面临增产不增收的尴尬局面
从福特自身角度来看，福特汽车的电动车业务在2023年亏损超过了40亿美元，是2022年的两倍。对于福特来说，全新的电动车项目不仅意味着研发领域需要从头来过，同时也有整个供应链和工厂的调整，大量资金需要投入到各个环节。尤其是扼住电动车命脉的电池，更是不少传统车企的软肋。
而特斯拉在全球发起的价格战，不仅让国内一众车企非常难受，同样也会让福特、通用这样的欧美车企自顾不暇。为了确保自己的竞争力，福特只能选择相应调低售价，与Model Y在同一个价格区间的Mustang Mach-E受到特斯拉降价的冲击更大。即使到目前为止，福特和国内的新势力一样，还没有找到电动车盈利的钥匙。更不要说2023年的美国工人罢工，让福特承受了不小的压力。
△ Mustang Mach-E受到特斯拉降价的冲击非常大
在这种情况下，削减一部分电动车的生产，转而将工人转移到附近的工厂来提升燃油车的产量，将帮助公司赚取更多的收益。其实福特裁撤F-150 Lightning的生产班次前，就已经官宣了暂停高达120亿美元的电动车投资计划，其中就包括一个和SK On合资的电池工厂，同时其也缩减了和宁德时代合作的电池工厂的投资规模。
△ 福特缩减电池工厂规模
美系车企对新能源的态度
作为美国三大传统车企中的另外两家，通用和Stellantis的下一步也值得关注。
通用汽车最近也就雪佛兰Silverado电动皮卡发布了和福特相类似的公告，主要是宣布推出为这款车型增加生产设施。更早一些，通用将和本田一起开发廉价电动车的计划终止；甚至有消息传通用汽车正在考虑将基于老旧平台的雪佛兰Bolt重出江湖，并为其配置成本更低的磷酸铁锂电池，来增加这款车型的性价比。
△ 雪佛兰Silverado电动皮卡的命运和的F-150 Lightning比较类似
至于Stellantis也暂时没有全盘转型电动车的计划。作为Stellantis在北美销售的主力车型，纯电动皮卡Ram 1500 Rev将于今年晚些时候上市，届时Stellantis也会推出插电式混合动力版Ram 1500 Ramcharger来更好满足不同用户的需求。
△ Stellantis的王牌车型Ram将同时有插混和纯电动两个版本
从短期来看，无论是产品力还是成本控制方面，美国传统车企都还没有办法直接来和特斯拉竞争，因此保有燃油车以及混动车型，将会是稳定自己销量并获取更大利润的主要途径。在美国市场上，依然是燃油车的天下。除了特斯拉的Mode Y和Model 3两款车型之外，再没有其他新能源汽车挤进美国汽车销量前25的排行榜。而内燃机这个门槛是特斯拉没有办法跨过去的。从长远来看，如果电动车成本没有办法大幅下降，且电池能量密度不能得到质的提升，那么电动车很有可能还只是一个过渡产品。除非某些国家法律法规强制规定禁售燃油车，否则电动车很难对所有场景进行覆盖。
电动车如何实现盈利？
其实，福特所面临的问题，国内的车企同样面临。国内一众新势力中，只有将产品重心放在增程式的理想，才获得了盈利；而其他无论是和理想同时期的蔚来、小鹏，还是后起之秀的哪吒和零跑，都还处在亏损中。虽然产品毛利率能够转正，可是考虑到研发、销售、品牌等各个方面的投入，短期很难看到盈利的曙光。
如果参考特斯拉和比亚迪的例子就可以发现，要想实现在电动车业务的盈利，关键还是在于能否实现电池以及其他核心零部件的自研和自造。以电池为例，比亚迪自研的刀片电池，不仅在技术方面成为比亚迪电动车/混动车一张善良的名片，同时比亚迪也将电池相关的利润都留在了自己的体系内。因此，比亚迪的车型在定价上往往能够更加激进。而对于不少车企来说，如果采购宁德时代和中创新航的电池，则需要给这些电池厂商留下一部分不菲的利润。
△比亚迪拥有三电系统的高度垂直整合能力
电动车之外，布局混动汽车也是车企需要思考的一个新方向。比亚迪秦PLUS荣耀版在2月19日以7.98万元的起步价上市，进一步蚕食国内燃油车的市场，未来也有望通过更多的混动车型到海外抢占市场。比亚迪之外，包括吉利、长城、奇瑞、上汽等，都同时布局了纯电动和超级混动两个赛道。而理想、哪吒、零跑、AITO问界，则是纯电动加增程式双轮驱动。和纯电动汽车相比，混动车型的成本相对更低，同时也没有里程焦虑，因此车企往往能够从混动车型上赚取更多的收益，而相关的收益也可以被用来补贴电动车业务。
△ 能够对燃油车平替的混动技术
点评
中国电动车虽然在国内风风火火，但是要到海外市场大规模推广还是会遇到一定的阻力和困难，尤其是开拓美国电动车市场的难度会很高。最近，有消息传比亚迪和极氪了要在墨西哥设厂，以此达成借道进军美国市场的目的。而在当前的美国市场，三大本土车企都面临着增产不增收的局面，更不要说比亚迪和极氪等中国车企很有可能遇到无法拿到美国政府新能源汽车补贴的情况。因此，无论是在墨西哥建厂，还是正式进军美国电动车市场，中国车企都值得好好考虑一下。不过，难度再大，中国车企要走向世界，作为全球第二大车市的美国市场是必经之路，从某种角度来看，借助墨西哥把混动车型卖到美国市场，可能将是一个不错的选择。
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原文标题 : “出海”地图：这些美国巨头不为电动车疯狂
