A+级汽车和准B级汽车有何不同?

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过去,汽车级别的划分很简单,大致就是A、B、C、D级。但随着消费市场不断升级,消费者的需求变得更加成熟,又不断细化出了A+、B+级市场。其中,开启国内A+级轿车细分市场的代表和标杆就是速腾。
现在,当“+”级市场开始普遍化,广汽丰田又推出了“跃级”概念。A+级再跃级,与B级车的区别在哪里?比A+级又“高”在哪里?(微信公号:CNWAUTO) 6月6日,广汽丰田凌尚正式上市,先期推出两款配置,分别售价14.88万、15.88 万元。这款来自TNGA架构的全新A+级轿车,定位于凯美瑞和雷凌之间。

之所以被称为“跃级”座驾,是因为搭载了凯美瑞同款2.0L动力总成,并标配丰田TSS2智行安全套装以及丰田TNGA车系在被动安全和主动安全领先技术,而且轴距达到2750mm。

从配置参数来看,凌尚确实具备比A+级市场标杆速腾更优越的体现。难道,新的标杆就此诞生了吗?

A+级与准B级间的较量

相比于A+级,凌尚更喜欢称自己为准B级,这也是与速腾之间的暗自较量。

首先,从差异最大的动力总成来说,凌尚搭载的与凯美瑞同款TNGA 2.0L Dynamic Force自然吸气发动机,发动机的热效率高达40%,其最大功率为126kW,最大扭矩为205N·m。

从性能上来看,凌尚与凯美瑞还是有一定差距,毕竟凌尚再跃级,也只能称作“小凯美瑞”。不过这仍然奠定了凌尚优于市场上大部分的A+级产品,只因后者多采用A级轿车的动力总成。

速腾就是如此,其搭载的“1.4T+7速双离合”,是大众主要布局在A级轿车产品线上的动力总成。无论是最大功率还是油耗,凌尚参数均优于速腾。

而在轴距方面,凌尚达到了2750mm,比速腾L还多了19mm,比凯美瑞就少了75mm。在动力及尺寸都更靠近B级车的基础上,凌尚内饰还搭载了同级少有的高级皮质座椅,提供12.3英寸全液晶仪表和9英寸悬浮式中控屏等。

另外,由于起售价格来到了14.88万元,所以凌尚即便是入门版,也会标配丰田TSS2智行安全套装,包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统,可实现准L2级自动驾驶,延续了丰田TNGA车系在被动安全和主动安全层面的领先。

这套系统,也是与速腾最大的差别所在。在速腾上,只有售价19.29万元的顶配车型中,才有自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统以及车道保持辅助系统的选装配置。

而从售价来看,凌尚2.0L 14.88万元的起售价,比速腾 1.4T 16.29万的起售价还低了1.41万元。

这是否说明,凌尚撼动速腾的可能性,已经胜券在握了?

恐怕没这么简单。

大众品牌自进入中国市场以来,创下了众多“不败”神话,自2006年进入国内市场以来,速腾迅速成为国内A+级轿车市场标杆,并累计销量超过260万辆。即便速腾在4月销量下滑20.5%,但其16008辆的月销量,仍是A+级销量王。反之,早凌尚两个月上市的“同门兄弟”一汽丰田亚洲狮,4月销量仅为1116辆。

可以看出,速腾在这个领域的影响力,绝非轻易可以撼动。

市场竞争迎新局面

除此之外,进入到2021年,伴随着全新明锐PRO、全新名图、亚洲狮入市,A+级轿车市场格局变得更加复杂。或许,这也是凌尚欲用“跃级”概念出圈的关键所在。

“此次凌尚的推出,不是简单的产品上新,也不是单纯的市场补位,而是广汽丰田拥抱年轻人的一次全新跃级,是为年轻朋友准备的一款获得感MAX的专属定制礼”,广汽丰田执行副总经理文大力表示。

中国汽车流通协会联合懂车帝发布的《“后浪时代”:90后汽车用户洞察报告》显示,目前我国90后汽车用户占比达41%,是当前汽车用户最主要的构成部分。

讨好年轻人,已经成为如今车企最重要的战略之一。

而如何与用户交朋友?这是一种营销理念的变革,从向用户推销产品,转变为传播生活方式和价值观。对于“泛90后”天生就有叛逆心理,纯粹的灌输只能适得其反,而通过有效的沟通,则可以潜移默化的改变用户的思维逻辑框架,进而影响其购买决策。

为迎合年轻人多元化的消费习惯,广汽丰田在销售渠道上已实现场景化跃级。目前,以创新服务模式为目标的第三代店铺,已在全国500多家经销商陆续投入营业,并总结出一套以客户为中心的全生命周期客户服务管理体系。

A+级市场的竞争,也已经成为今年汽车市场最值得关注的热点之一。毕竟,以凌尚一款车或许难以撼动速腾地位,但今年大批入市的A+级车型齐发力,加上速腾受缺芯影响,恐怕格局变化终会来临。

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