合资车一直占据了中国大部分的汽车市场，但是在日系车和德系车强势的压力之下，韩系车的市场被不断压缩，只能凭借价格优势找一找存在感。
并且这世上没有人会做亏本的买卖，尤其是在庞大的市场之下，面临销量不断下跌，想打价格战还得维持企业运营的收支，就要降低造车的用料成本。有些品牌不仅在舒适性配置上缩减用料，甚至还降低到安全结构层面。
近日，作为韩系车的北京现代旗下车型索塔纳就在碰撞测试中翻车了，而且还是在被网友们戏称为“五星批发部”的C－NCAP的碰撞测试中翻车了，在碰撞测试中索塔纳A柱出现明显弯折。要知道，索塔纳这款车在海外的相同测试中曾拿到过满分成绩。这让人不得不质疑北京现代旗下汽车的安全性，甚至“实锤”了北京现代的偷工减料行为。
C－NCAP作为国内老牌碰撞测试机构，标准相比中保研要更低，有这么一句话：能拿到C－NCAP五星评级的车不一定安全，但是如果连C－NCAP都拿不到一个出色安全评测的车型一定不安全。
北京现代索纳塔在中汽研C－NCAP的正面40％偏置碰撞试验后，A柱出现了较为明显的弯折痕迹。A柱出现弯折会带来什么后果，不用多说。似乎北京现代对车型安全结构抱有侥幸心理，也让大家不得不质疑北京现代的安全性。
其实，40％偏置碰撞的测试车头有更多的面积可以吸收撞击所带来的动能，相比25％偏置碰撞测试已经非常简单了，而且还是在“五星批发部”进行的测试，如果去参加更为严苛的中保研测试，很难保证测试车的后果，甚至A柱断裂也是有可能的。
这不得不让许多人怀疑，北京现代是否为了压缩成本已经将偷工减料到安全结构上，毕竟索塔纳在海外的相同测试中曾得到满分成绩。我们都知道，行车安全才是第一位，其他都是其次，而索塔纳的这次测试结果甚至可能引发北京现代的安全信任危机。
近年来，韩系车在国内的销量不断下滑，在中国市场的日子一直不好过。此前有新闻报道北京现代第一工厂都已经抛售给了国内造车新势力理想汽车。在这样的形势下，产品危机和安全信任危机给北京现代带来的后果可想而知。
