时间一晃就是7年，昂科威从2014年那个多10％诚意的后生，成长为当下SUV市场的常青树车型。与此同时，昂科威也从一款车型，壮大成为包括昂科威、昂科威S以及即将上市的昂科威PLUS的昂科威家族。
恰逢新车上市前夕，疆哥有幸参加了“7座版”昂科威的试驾，试驾车型为昂科威PLUS的顶配车型，也就是新车的艾维亚版本。为了方便表述，在以下内容中疆哥将之简称为昂科威PLUS。新车会给消费者带来什么样的惊喜呢？今天，咱们一起看一下。
昂科威PLUS承袭了别克当前最新的外观设计，与旗舰SUV昂科旗相当，贯穿的飞翼饰条搭配蜂窝状中网，提升了整车的档次效果，“獠牙”与下包围组合，犀利程度不甘示弱。论“运动”和“凶狠”，昂科威PLUS的造型似乎更胜一筹。
乍眼一看，昂科威PLUS的尾部似乎并没有跟昂科旗划清界限。但是仔细对比，还是能发现两者的差异。透明外壳的水晶尾灯、更细的贯穿式镀铬饰条、银色下护板，搭配更大气的双边排气装饰，昂科威PLUS档次感满满。
相比于昂科威家族的其他车型，昂科威PLUS自然也不是白叫的。4845／1883／1695mm的车身尺寸，加上2833mm的轴距表现，比昂科威、昂科威S更加魁梧，比较接近当前在售的丰田汉兰达车型。这样一来，昂科威PLUS完全踏入了标准中型SUV的行列。
昂科威PLUS的外观只是一道开胃菜，进到车内才是真正的享受。尽管昂科威PLUS内饰造型只是简单地继承了祖上一贯豪华的内饰布局，但是当你真正坐在主驾驶位你会发现，昂科威PLUS并不是看起来那么简单。
8英寸的液晶仪表盘信息显示全面，中控大屏显示效果细腻，触控反应也相当敏捷。只是出于安全的考虑，中控系统在行驶过程中不允许进行手机互联等复杂操作。
不过中控保留了大量的物理按键，按键阻尼效果设定得当，使用起来非常顺手。手机无线充电，也相当实用。
时下最流行的按键换挡机构没有缺席，为车内节省了大量空间。只是如果你习惯了传统档把，去适应昂科威PLUS的电子档把真的需要一点时间。
另外，可一键切换传统后视镜的流媒体后视镜、HUD抬头显示、360全景影像等配置一应俱全。
得益于能够反向抵消噪音的 ANC主动降噪系统，以及整车用料十足的密封材料，昂科威PLUS在行驶过程中表现异常安静，发动机噪声、风噪、胎噪等都被完全隔离在乘员舱之外，这点给疆哥留下了非常深刻的印象，或者说，昂科威PLUS的NVH性能跟豪华品牌比较也有足够的底气。
由于车身尺寸的增加，昂科威PLUS的第二排空间宽阔且舒适，座椅材质也令人满意。昂科威PLUS提供5座和7座，而7座版本，昂科威PLUS提供了2＋3＋2的座椅布局，并且在第二排座椅两侧都设置了“Easy－entry”功能，一只手就能将第二排座椅放倒以进入第三排。只是第三排只能用来紧急备用，长途行车对第三排乘员不够友好。
别克昂科威PLUS搭载了当前上汽通用主流的2．0T可变缸发动机，最大功率237Ps，峰值扭矩350N·m，并且匹配了9AT变速箱，和现款昂科威S采用的是同款动力。为了进一步提升燃油经济性，上汽通用还为这款动力总成增加了48V混动技术。据官方称，拥有48V轻混系统，能进一步节省7％的油耗。
要知道，即使是旗舰SUV昂科旗，也没有加入48V轻混系统。而这次，率先应用在昂科威PLUS上面，可见别克对其寄予了厚望。得益于48V电机在起步阶段的输出，以及9AT变速箱绵密的齿轮设定，昂科威PLUS动力非常平顺，在试驾过程中疆哥并没有明显地感觉到换挡的顿挫感。
只是在车重的拖累下，整车的加速性能并不算突出，但也算不上短板。变速箱换挡足够积极，以提升燃油经济性。4人乘坐且全程开空调的路况中，昂科威PLUS跑出了8．5L的百公里油耗成绩，疆哥觉得还是很不错的。
试驾过程中，有一段崎岖的山路，淅沥的小雨使得路面极其湿滑，适时四驱系统在上山路段提供了更加稳定的动力输出。
连续转弯过程中，昂科威PLUS所搭载CDC液力减震悬架系统发挥出色，极力地保持了车身的稳定姿态，只是马牌PC6系列的轮胎主打静音舒适，不太擅长积水路面，一定程度地影响了抓地性能。
写在最后
总的来讲，定位于昂科威与昂科旗之间的昂科威PLUS，其产品设计非常明确，这是一款主打家用大5座兼顾7座需求的中端车型。
比起中型SUV霸主汉兰达，昂科威PLUS直接将自己的越级摆在了明处，内饰质感、科技配置和隔音效果堪比豪华品牌，而这些恰巧都是丰田汉兰达所不擅长的，未来汉兰达将进行新老款同堂销售，显然昂科威PLUS想把重拳打在现款汉兰达的七寸上。
昂科威PLUS即将在6月19日正式上市，现款汉兰达价格区间在23．98－32．58万，拒绝躺平的昂科威PLUS，怎样定价才能把汉兰达比下去呢？值得期待！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对别克昂科威PLUS的看法。
