近来一个来自美国的新兴汽车品牌，因为刹车问题，在中国引起广泛关注，而另一个年满80岁的美国知名汽车品牌，则已经沦落到无人问津的地步，甚至已经有媒体在讨论其何时退出中国市场的问题。
在SUV依旧火爆的中国市场，原本以为是拿到ACE的广汽集团，或许没有想到广汽菲克项目会走到今天的地步。
最新的广汽集团公布的产销数据显示，广汽菲克目前是广汽旗下各大板块当中唯一下滑的。一直由外方主导的广汽菲克，也成为美系品牌水土不服的一个真实写照。
对于广州汽车集团股份有限公司执行委员会委员、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司董事长张宗胜而言，手中这张Jeep“王牌”可谓是有苦难言。
分析人士指出，作为广汽菲克销售公司董事长的张宗胜，原本以为能够在广汽菲克项目上获取足够的政绩与资本，在马上到来的集团领导换届时再进一步，如今看来，希望似乎已然不大。
01黑马成吊车尾
曾经风光无线的Jeep品牌，随着中国市场的快速变化，正变得举步维艰，其母公司一方的菲亚特克莱斯勒与法国PSA集团合并组建全新公司Srellantis之后，又曝出有意削减在华品牌、车型和工厂。
纵观Srellantis在华的品牌和工厂，能够削减的只有神龙公司和广汽菲克，相比之下，神龙公司的状况还是要好于广汽菲克，因此广汽菲克似乎成了唯一的选择，而此前的黑马品牌Jeep也成为了唯一目标品牌。
5月7日，广汽集团发布了今年4月的产销数据，具体表现为：4月产量为193，478辆，同比增长8．02％，环比增长5．8％；1－4月累计产量为672，131辆，同比增长51．40％，同比2019年4月增长5．2％。
4月销量为187096辆，同比增加12．52％，环比增长7．5％；1－4月累计销量为683656辆，同比增长44．73％，同比2019年4月增长4．9％。
从数据上来看，广汽集团4月份产销持续向上，逐步进入上升通道。旗下所有版块当中，广汽菲克已经成为集团最短的那块木板。
数据显示，广汽菲克4月份的销量为2176辆，同比下滑37．99％；1－4月累计销量为9，702辆，同比下滑10．96％，广汽菲克同时也是广汽集团唯一月度和累计销量下滑品牌。
自2018年以来，广汽菲克销量就进入持续下滑通道，2020年全年销量仅为4．05万辆，同比下滑45．18％。
5月10日，Stellantis集团官方发布消息称，任命朱恒利担任广汽菲克副总经理兼公司执委会成员，主要负责合资公司的销售及市场业务。此任命已于5月1日起生效。此举让业界看到了Stellantis集团试图拯救广汽菲克项目的决心。
只是，对于这位来自捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁，对Jeep品牌的现状能有多少改善，目前还有待观瞻。
分析人士指出，广汽菲克在发展初期过于追求数据上的增长，导致其内部生态特别是经销商体系奔溃，加上没有处理好的车主维权事件导致的口碑崩塌，一两个营销副总很难挽回Jeep品牌的颓势。
02面临退出？
按理说，拥有号称SUV鼻祖的Jeep品牌应该是具备极大优势的，广汽菲克创业初期也是几经坎坷，早期的广汽菲亚特时代就因为文化差异，产品水土不服等问题表现不佳，直到2014年底母公司之一的菲亚特与克莱斯勒实现合并组成菲克集团，广汽菲亚特也正是更名为如今的广汽菲克。
凭借Jeep品牌的导入，广汽菲克开始进入状态。与其他合资项目不同的是，广汽菲克项目的营销大权一直牢牢把控在外方手中，例如郑杰此前一直在FCA集团工作，虽然是中籍高管，但是她供职的是菲克集团。
从2015年起，郑杰便以广汽菲克销售公司总经理的身份，全面负责菲亚特、Jeep、克莱斯勒和道奇品牌在华国产和进口车的产品规划、市场推广、销售管理和售后服务等相关业务。到2017年1月，郑杰被任命为菲克集团中国区首席运营官（COO）。
2017年，是广汽菲克的高光时刻，其全年销量达到222，332台，同比增长23．6％，三款Jeep国产车型自由侠、自由光、指南者销量突破20万台，同比增长57％。
当然，光鲜成绩背后也曝出了不少隐患，过度消耗Jeep的小众文化底蕴，试图快速向大众品牌转型，但是欲速则不达，快速导入国产的一个后果就是产品质量和可靠性跟不上，同时，过于追求销量数据增长，最大限度压库给经销商，最终导致了渠道系统性的崩溃。
2018年，广汽菲克就因强迫经销商提车压库招致上百家经销商集体维权，此时距离广汽菲克正式挂牌不过3年时间。
经销商作为一个汽车品牌最为重要的渠道，从一开始就被过渡开发，这基本造成了此后无论换谁来都无计可施的局面。
2018年，广汽菲克销售公司执行副总陈道宏任期满调离，广汽集团调时任广汽丰田市场营销部部长郭百迅接手，根据履历显示，郭百迅最早以4S总经理职位升入广汽集团，曾担任广汽丰田销售部部长，在处理广汽丰田与经销商关系的事务时有着丰富经验，广汽此时意图很明显就是希望其能稳住经销商。
同年8月，原广汽本田副总经理张宗胜接替李进，担任广汽菲克制造公司执行副总经理。
2019年3月，张宗胜接替冯兴亚担任广汽菲克汽车销售公司董事长一职。4月，菲克集团中国区首席运营官、广汽菲克汽车销售公司总裁郑杰被菲克集团宣布离职，其职务由意大利人蔡迪霓（Massimiliano Trantini）接手，此人2000年入职菲亚特，一直在零部件领域工作。
如果说郑杰时代，广汽菲克高速发展背后暴露出各种问题，那么后来接手的张宗胜和蔡迪霓并没有展现出解决问题的能力。
03病入膏肓？
2019年，广汽菲克全年累计销量73907辆，同比下滑40．96％。
根据广汽菲克官网介绍，广汽菲克目前拥有长沙工厂和广州工厂两个整车工厂，整车总体设计产能达到32．8万辆，其产能利用率仅22．5％。
2020年开局遭遇了席卷全球的疫情，这对广汽菲克无疑是雪上加霜。
2020年8月，菲克集团与广汽集团曾合力对广汽菲克注资10亿元，但是似乎并没有见到实质效果。
在广汽集团的官网的企业动态当中，主题为“广汽菲克”的仅有两条，一则是2016年时的广汽菲克广州工厂落成，另一则是2019年的广汽菲克运营机制调整。
同样关键词搜索“广汽三菱”，有9条新闻，两田则各占8条。这并不能说明具体什么问题，只是能够看出重视程度。
客观来说，2019年的运营机制调整，是广汽和菲克集团共同对广汽菲克项目做的最后一次努力，接替郑杰的蔡迪霓（Massimiliano Trantini）担任广汽菲克“一体化合资公司”的总裁，张宗胜担任广汽菲克“一体化合资公司”的执行副总裁，总裁和执行副总裁在董事会的领导下全面管理“一体化合资公司”。
从当时的局面来看，广汽和菲克都希望挽救广汽菲克的颓势，但是，刚刚经历过郑杰时代的大权独揽，此时广汽菲克内部的管理开始变得诡异，作为广汽菲克执行副总和营销公司董事长的张宗胜，仅在2020年9月的北京车展和11月的广州车展上露面，大谈未来五年的电气化战略。
其余时间里，业界看不到广汽菲克对于自救有哪些举措和计划，甚至有点放任自流的印象。
对于Jeep的现状，广汽菲克的高管似乎是视而不见，仿佛没有任何人需要为广汽菲克的局面负责。
2020年的广汽菲克产量只有3．86万辆，产能利用率仅为11．77％，销量则是全年40，513辆，同比下跌45．18％。
分析人士指出，某种意义上，广汽菲克已经是病入膏肓的地步。
04被动的电气化
今年上海车展上，Jeep正式发布了牧马人4xe，资料显示这是一款纯进口的，插电式混合动力车型。
作为牧马人系列首款电气化产品，牧马人4xe在动力系统上采用了2．0T发动机＋采埃孚8AT变速箱并配备了两个电机，系统最大输出功率276kW，峰值扭矩637Nm，电池组规格为400V／96芯，容量17kWh，可支持车辆实现55km纯电续航。
早在2018年4月，广汽菲克旗下的大指挥官PHEV就已经正式上市，根据第三方销量统计数据，该车型2020年全年销量仅为854辆，今年第一季度累计销量86辆，同比下滑66％。
插电式混动车型是不是真正意义上的新能源车型暂不讨论，从纯进口硬派越野车型上推插电混动车型，反映出短时间内电气化这碗远水，解不了Jeep品牌的近渴。Jeep品牌目前没有能够跟上中国市场节奏的技术和车型储备。
今年3月25日，广汽集团公布了2020年度业绩，根据财报数据显示，广汽集团去年实现总营收631．57亿元，同比增长5．78％，但净利润却出现了下滑，同比下降了9．84％，折合人民币60．51亿元。
其中，广汽菲克在未分红派息、未计提减值的情况下，净资产从年初的13．36亿元直接跌到了－3．31亿元，3年时间里，净资产亏损接近50亿元。
于此同时，广汽集团自身也开始步入权力交接的阶段，广汽菲克的命运变得更加扑朔迷离。原本职业生涯蒸蒸日上的张宗胜，未来或许也会因为广汽菲克的表现而变得暗淡。
一个值得注意的问题是，作为广汽菲克的中方一把手，今年4月的上海车展，并未见到张宗胜的身影，为广汽菲克站台的是意大利人蔡迪霓。
分析指出，随着朱恒利的加入，Srellantis集团似乎有继续掌握主导的考量，张宗胜或许乐见其成，只是电气化需要更大资金和资本的投入，广汽菲克目前急需的是能够助力销量和利润提升的产品，而不是5年以后的未来。
