如今，车内没块大屏幕，都不好意思说自己车里没屏，伴随智能语音识别等技术的发展，中国品牌汽车走在了语音智能控制的前沿，而电动汽车里更是屏幕越来越多，屏幕越来越大，这是否意味着屏幕越多越大就越智能呢？坐在这样的车里更容易晕车吗？
汽车缺芯而停产芯片比屏幕更重要
现在的汽车屏幕越来越大，除了中控台的一块屏幕，还有液晶仪表，这是最基本的两块屏幕，而很多车甚至高达数款屏幕，以前的物理键控制也改成了屏幕控制，然后主副驾驶座椅背后再配两块屏幕，加起来就是好几块屏幕。
智能汽车不能只是停留在屏幕越多越大层面，而是芯片的核心处理能力。近年来，由于疫情影响，全球汽车芯片的短缺，导致很多车企没有芯片而不得不停产，而这些停产的汽车还不是主打智能汽车的车型，汽车芯片ECU主要控制车辆的功能、功率和传感器等传统燃油车。
在传统燃油汽车中，功能芯片价值量占比高达23％；在纯电动汽车功能芯片占比仅次于功率半导体，为11％。传统燃油车缺少芯片都没法行驶，而电动汽车缺少芯片就更是一堆废品。芯片在现在汽车制造当中越来越重要，特别是芯片的算力更重要。
汽车屏幕开机慢和卡顿现象严重
我们使用的汽车大屏幕，经常会感觉到开启慢，偶尔还卡顿，其实就是芯片算力差，加之发动机的高温，行车时的震动，不同地区的空气湿度等，还有机器运行的温度高，都容易导致卡顿等现象发生，最终导致使用体验不好。
如今，各国传统汽车巨头都因为缺少汽车芯片而停产，作为主打智能科技的大屏幕，且屏幕越来越多的电动汽车来说，芯片被卡脖子，且芯片的算力也不好，导致开机慢，运行时还常卡顿。我国智能网联汽车，如果不在芯片上有所突破，未来必然和会被卡脖子。
尽管我国是全球最大的汽车消费市场，而汽车芯片自给率不足10％，而2019年我国车用芯片进口率超90％。电动汽车最贵的除了电池，车规级功率芯片IGBT里有98％以上需要从国外进口，而价格是国外的1．2倍至1．8倍。
目前，国内能造汽车芯片也仅有比亚迪、智新半导体、斯达半导体等三家厂商具备设计、研发和制造能力。
汽车大屏越多看视频越容易晕车
其实，车内屏幕多了，在拥堵的路况下，走走停停，不管是纯燃油车，还是电动汽车，都有不同程度的顿挫感受，坐在车里的乘客，如果看车内的屏幕里播放的视频等，就很容易晕车。
当然，晕车因人而异，而晕车的原因不是因为在车里看了视频而晕，而是耳前庭平衡感受器受到过度运动刺激，前庭器官产生过量生物电，影响神经中枢而出现的出冷汗、恶心、呕吐、头晕等症状群。
如果没有晕车晕船史的人在车里看大屏幕一般是不会晕车，但还得看路况，堵车和崎岖路况下也就容易晕车。编辑有一次乘坐独立4座豪华电动汽车后排，看着主副驾驶座椅后的大屏就晕车，差一点呕吐在车里。
