近日，别克发布了2021年第一季度的销量成绩单，22．4万辆，较去年同期，增长了73％。而其中的重点车型英朗，卖出了9．1万辆；MPV霸主GL8，销量高达4．2万辆；至于中型SUV－昂科威家族，则是卖出了3．3万辆，整体的销量均呈持了续攀升的态势。
看着这一片大好的成绩，别克不仅没有骄傲自满，反而还在上海车展上推出了两款“王炸”产品，四缸威朗（威朗Pro／威朗Pro GS）和七座版昂科威（昂科威PLUS）。虽然它俩是组团来的，但它们要进攻市场可是完全不同的。下面疆哥就来为大家分别介绍一下这两款新车，看看它们是不是和别克的其它畅销车一样，也读懂了国人需求。
1威朗Pro／威朗Pro GS
杀手锏：四缸发动机＋全新内饰
作为曾经的A＋级王者，威朗当年可是能和速腾平起平坐的，但自从把四缸发动机换装成三缸发动机之后，销量便大不如前。不过，别克也意识到问题所在，因此它在近期给威朗Pro用上了通用全新的1．5T四缸发动机，并匹配CVT变速箱。
除了换上四缸动力以外，别克也对威朗Pro的颜值进行了提升。前脸部分，威朗Pro车标两侧的飞翼式镀铬饰条，被进一步拉高，并与大灯内部的LED灯带串联在一起。整体的视觉宽度，被进一步拉长，极具“杀伤力”。
尾部的变化，则是集中在镀铬饰条的应用上。尾灯贯穿相连的镀铬、排气镀铬装饰，都被取消了，反而在下保险杠处，新增了一条贯穿式的镀铬装饰，新车的层次感得到了进一步加强。
至于威朗Pro GS，则是在威朗Pro的基础上，增加了运动化设计，比如黑色涂装（车灯、两侧撞风口熏黑包围、外倒车镜、五辐式轮毂等）、运动化套件（红色卡钳、小鸭翼、扩散器装饰等）、红色GS徽标等。唯一美中不足的是，威朗Pro GS的排气管，也是隐藏式设计。
内饰部分，虽然在车展时没有发布，但从之前的官图来看，还是能推测出一些东西来的。例如新车配备全新的大尺寸液晶仪表＋中控双联屏设计、搭载了别克最新升级的eConnect 3．0智能互联科技等，比起现款车型更加时尚。
2昂科威PLUS
杀手锏：七座版本
大五座的昂科威，大家可能见得多了，但七座的昂科威，可能很多人都没听说过。在本次的上海车展上，别克发布的另外一款新车，就是7座版昂科威，即昂科威PLUS。
并且更为关键的是，这款昂科威PLUS，还不是简单粗暴的在5座昂科威基础上增加两个座位，而是通过打造一款全新SUV来容纳这个七座布局。新车的长宽高分别为4845／1883／1695（1705）毫米，轴距为2833毫米。这样的一个车身参数，较之汉兰达，也是不遑多让。
当然，既然是一款全新车型，造型设计肯定也是要有自己特色才行的，所以别克给昂科威PLUS配备了最新的家族前脸，飞翼式家族设计＋大尺寸进气格栅＋C形镀铬装饰＋突出前唇，整体看上很有旗舰SUV－昂科旗的范，美系肌肉车风格浓郁。
侧面来看，新车整体造型也没有表现得太过个性，整体保持了别克家族一贯的沉稳、厚重风格。尾部则是通过贯穿式镀铬饰条来连接两侧尾灯组，用来进一步拉伸车子的视觉宽度。
内饰方面，目前暂无信息流出，但考虑到之前的昂科威S应用的是与昂科旗类似的内饰设计，疆哥推测这款新SUV的内饰应该会和它俩（昂科威S、昂科旗）大同小异，标志性的多屏互联（中控屏＋仪表屏＋HUD抬头显示＋流媒体后视镜），大概率会继续出现。
动力方面，新车会搭载别克最拿手的那款2．0T发动机（652T），该发动机最大马力为237匹，最大扭矩350牛·米，传动方面，将继续匹配9速手自一体变速箱，部分车型预计会提供四驱系统。
写在最后
四缸威朗的回归，让厌倦三缸发动机的消费者有了继续等下去的可能，并且它的出现，也打破了大众速腾在这个细分市场独占鳌头的局势。
而7座版昂科威 PLUS的到来，则是进一步补全了别克SUV家族的产品线，使得昂科威系列不仅可以和大众途观L进行较量，还有了和汉兰达一战的机会。倘若最终价格足够实惠的话，大家未尝不会放弃加价的汉兰达，考虑全新的昂科威PLUS。别克推出这两款车型，显然也是积极听取了市场的声音，针对国内消费者“量身定做”的。那么对于别克如此有诚意的两款新车，你觉得谁是真正读懂了国人的的需求呢？是回归四缸的威朗Pro，还是比五座多两座的七座昂科威PLUS呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对别克两款新车的看法。
