马自达，作为日系的小众品牌，目前仍活跃在国内的市场。当初为了增加竞争力，马自达也选择了与国内两家实力车企进行合资，分别是长安马自达和一汽马自达。虽然两家合资车企在售车型不多，但它们每一款车都十分的经典，比如B级车常青树马自达6，就有着傲人的战绩和悠久的历史。
可最近，就在新款阿特兹刚刚上市不久，它的生产厂商一汽马自达，就宣布解散了。消息一说，震惊车界。到底是什么原因，让曾经辉煌一时的一汽马自达，沦落到如此田地呢？
当年的马自达6，可以说家喻户晓。
在2000年初，当时售价27．98万元的顶配车型，着实让年轻的我眼红了一把。那流线的外形，前卫的设计，轿跑般拉风的线条，都给人留下了十足的印象。在桑塔纳2000的时代，马自达6超前的设计，一时之间，就迷倒了众多的消费者。
直到后来，即便有了马自达6睿翼和阿特兹车型，可老马6仍然一直活跃在车坛。虽然它生命末期的价格已经降到了15万以下，但它多年不过时的外形和良好的口碑，仍能得到众多消费者的青睐，也实属车坛奇迹了。
产品虽好，但不能挽回一汽马自达的败局。
由于一汽集团母公司经营并不理想，同时，一汽马自达的车型也较为单一，只有一款轿车阿特兹和一款跨界SUV CX－4在勉强支撑。在没有新车研发的情况下，阿特兹和CX－4就算再有魂动设计，也难免带来视觉的审美疲劳。这也是一汽马自达销量节节倒退，公司难以维持的重要原因之一。
另外，在各个车企逐步转入电气化研发时，马自达品牌似乎并没有意识到未来的发展趋势。从它早年的布局来看，宁可花费更大的精力来研发汽油压燃技术，也不愿走电气化架构的道路。这样的决定可能是不正确的，而马自达却一直在坚持。
虽然这些固执的技术派们，可以设计出举世闻名的创驰蓝天技术，调校出世界上最好用的6AT变速箱，也确实研发成功了压燃汽油机。但它们用内燃机烧脑的技术做到的低扭强劲，平顺无感的动力响应，却偏偏是电动车生来就有的天生优势。马自达的种种才能，在电气化的时代，根本就不值一提。这种落后，如果马自达不能迎头赶上，那么仅剩东瀛宝马绰号的它，恐怕也就剩底盘调校的优势了。
其实新能源车的低重心，本就对车辆的操控很有优势。
所以马自达仅剩的底盘功夫，也不见得能坚持多久。另外，马自达正在研发的直列六缸增压发动机后驱平台，也许在几年之后上市之时，正好赶上各国政策限制或禁售燃油车的局面。如果真是这样，那么马自达现在的努力完全会成为泡影。毕竟以一己技术之力，来反驳未来趋势和各国碳排放政策，真不是坚持就能做到的。
目前虽然一汽马自达解散，但它的业务经过一汽集团，长安集团和马自达共同协商之后，全部交由长安马自达处理。不过遗憾的是，今后的长安马自达也只生产阿特兹车型，而CX－4这个中国特供车型将由一汽集团生产，挂奔腾车标。这样的结果，不知道马自达CX－4老车主是否心酸呢？
一汽马自达的没落，虽然有多种原因，但核心问题，还是马自达在战略方向选择时，走了错误的路线。这与那些懒惰的企业有本质的不同，只能说是马自达掌舵人的个性原因，也许是他太任性了。如果想挽回这样不利的局面，还是要顺应时代，与时俱进。相信它这样的技术派，只要未来能回心转意，想进军电气化领域，那么它同样也能做到小有成就，甚至一鸣惊人。
