日前，车轱辘获悉，重庆长安铃木汽车有限公司正式更名为重庆铃耀汽车有限公司。此举预示着进一步淡化铃木标签彻底宣告退出中国市场，同时也是宣告一个全新时代的开始。铃木出租车逐渐被取代，曾经的拓儿车和羊儿车记忆封存，现在的启悦出租车还能残存多久？
铃木作为最早进入中国市场的日本汽车公司之一，早在1984年就首次向中国提供技术。1993年与长安汽车合资成立长安铃木。在中国伙伴的大力协助下，生产、销售铃木开发的车型。可以去说，铃木开启了日系车在华的合资时代。
作为国内大型的综合性现代汽车制造企业，长安铃木不仅从日本铃木引进科学管理模式，还推行国际通行的“精益生产”方式，车型从奥拓到羚羊、雨燕到启悦，从天语SX4到锋驭和骁途，再到最后的维特拉，铃木在华每一款车型都是节油的典范，发动机且很皮实耐用，而至今雨燕小钢炮还很受改装用户青睐。
在经济收入都相对较差的时候，长安铃木的奥托和雨燕可谓是小型汽车的经典车型，备受初次购车消费者青睐，良好的口碑在坊间也是无人不知无人不晓。回顾长安铃木的风光，2008年至2011年销量分别为10．25万辆、15．01万辆、20．00万辆、22．00万辆。长安铃木在国内市场销量持续增长，并在2011年达到巅峰。
随着中国经济的腾飞以及中国汽车市场的飞速发展，中国消费者对汽车已经不是从无到有的阶段，已然对汽车产品有着更高品牌和更大尺寸需求。显然，长安铃木并没有抓住这次市场转变的机遇，依然坚持微型和小型车的开发。自2012年开始销量持续下跌，2012年同比下滑26．42％到17万辆，到2018年仅仅剩下3．45万辆的销量。
由于销量持续走低，业绩年年亏损，2018年9月铃木汽车以象征性1元钱的价格转让持有长安铃木50％股份给长安汽车，标志着铃木汽车正式退出中国市场，转战微型车销量较高的东南亚和南亚市场。不过，由于铃木汽车与长安汽车的协议要到2022年才结束，在此期间长安铃木依旧可以生产、销售、悬挂带有铃木车标的车型，不过2022年很快就来到。
写在最后
长安铃木汽车有限公司正式更名为重庆铃耀汽车有限公司，进一步去铃木化，位于重庆两个产能共35万辆的整车工厂，产能利用率极低的问题也需要解决。长安铃木工厂早已经开始代工长安品牌旗下车型，包括长安奔奔以及长安CS55等车型均有在该工厂代工生产。未来，或许不仅仅只有长安汽车品牌投产，特别是新势力汽车品牌可能在该工厂投产，达到激活工厂产能。
