（4）2000—2500元级车：
属中上等汽车，多为游览车，平均34马力，36X4．5英寸轮胎，轴距123英寸（3124mm）。全浮轴，四速变速器。
5000英里驭费（使用费用），元：
（5）2500—3500元级汽车：
“上等车，华丽无比”，平均38马力，四速变速器，36X4．5英寸轮胎，车重3000磅，轴距127英寸（3226mm），全浮车轴，带电动机、电灯。
5000英里驭费（使用费用），元：
（6）3500—4500元级车：
最上等汽车，封顶或活顶（开篷），40马力，轴距130英寸（超过3300mm），37X5英寸轮胎。
5000英里驭费（使用费用），元：
（7）4500元以上级车：
作者认为，4500元以上之车，“工料太费，失之奢华，车重极大，驭费特巨，用之者鲜。”
作者还介绍了一种电动汽车。
作者说：电动汽车（电力摩托车）“非常洁净，应用灵敏，无虑火险，大受欢迎”，“放电一次所行里数（续航里程）较之往日倍增，全国繁华之区，遍设储电场（看来是换电模式）。”
据有关资料，1900年美国登记的机动车中，有38％是电动车，汽油车占22％，还有40％是蒸汽汽车。同年美国制造的汽车中，汽油汽车936辆，蒸汽汽车1684辆，电动车高达15755辆，可见百多年前的电动汽车风头盖过其它汽车。
1881年，法国的Camille Alphonse FAure改进了铅酸蓄电池，使电池体积大大缩小，开始成为车载电源。1884年，英国就出现了可充电电动汽车，1891年，美国人莫里斯开发出四轮电动汽车。
1910 年的电动车宣传广告，正是王桐观文中的电动汽车。
其实，所谓的续航里程问题，完全是燃油汽车搞出来的。保罗·诺克斯和琳达·迈克卡西在《城市化》一书中提到，从20世纪20年代开始，汽车导向的城市化，是美国城市发展的典型特征，汽车充当了城市蔓延扩展的先锋，其反过来强化了城市化的进程。
约翰·B·雷在 1971年写到：“现代郊区是汽车的产物，没有汽车就不会存在郊区。”汽车导向的城市化，体现出的不仅仅是这些有形的东西，还有更为深远的城市生活方式与发展理念的改变。汽车的广泛使用，逐步削弱了传统的大运量交通工具和步行系统，而传统城市的土地利用模式和功能组织，正是建立在后两者的基础之上，这一变化反过来又影响了对城市形态和土地利用的理解。城市中心区曾确立的绝对统治地位以及内部功能的专门化，已经不复存在了，新型的交通－区位逻辑关系导致了许多零售业、批发业、制造业乃至办公功能的分散化倾向。
就这样，燃油汽车的疯狂发展，造成了城市的过度扩张，也阻止了其他交通工具的竞争。
