【躬身入局,造车闭环与产业链重塑的机会】
事实上,百度还在智能汽车产业链上做了大量的生态化布局。在目前的四大造车新势力公司中,百度不仅在早期投资了蔚来,目前还是威马汽车的第一大外部股东。2019年,百度Apollo第四代自动驾驶套件与红旗EV 车进行了一体化设计,联手打造了中国首批自动驾驶前装量产车。
然而,尽管百度Apollo坚持开放平台路线,多数造车新势力却因为自身考虑更倾向于实现自我闭环,甚至是没有技术积累的传统汽车也不愿意在自动驾驶这一核心环节受制于人。相比技术合作,合资造车显然会让车企更有底气,这就是长安拥抱华为、上汽投靠阿里的一个重要原因。
此外,尽管有着超过70家车企的600款车型合作,技术上仍不能解决自动驾驶所需要的底层数据问题。尤其是对于L5级技术来说,没有开放路况的海量真实测试数据,会导致算法和数据的分离,完全自动驾驶也就不可能实现。
实际上,特斯拉之所以频频降价,除了阻击造车新势力之外,一个重要的原因就在于需要更多实时的路况数据来进一步完善其完全自动驾驶芯片FSD算法,最终像苹果一样可以靠软件来赚取更多的利润。
从这个意义上说,百度造车与特斯拉降价有异曲同工之妙,也再次揭示了未来的汽车产业将是由软件来进行定义。而百度进入到整车制造领域,不仅可以实现数据的闭环,还可以进一步提升在智能汽车产业链上的主导权。
长期以来,百年变局下的汽车产业似乎是造车新势力与传统车企的攻守道。但苹果、华为、百度等巨头入局,又将再一次改变竞争的格局。
随着三电技术的进步,汽车产业的关键之争将不再是电池的续航里程,而是以自主驾驶为核心的软件技术水平。
这就让科技巨头公司有了重塑产业链的机会,百度也有望藉此获得加速由互联网公司成长为华为和特斯拉一样产业科技型公司的机会。
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