作者:江峰 编辑:小市妹
百度还是亲自下场造车了。
1月11日,百度正式宣布将联手吉利成立一家智能汽车公司,共同打造下一代智能汽车。百度汽车公司将基于吉利最新研发浩瀚SEA智能进化体验架构,而百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司,支持其快速成长。
岁末年初,先有长安、华为与宁德时代携手推出CHN品牌,后有上汽和阿里的智己汽车新项目,而百度的入局将互联网科技公司造车推向高潮。毕竟,拥有着自动驾驶核心技术与Apollo生态优势的百度始终是智能汽车领域的一位超重量级选手。
聚光灯下,百度市值重新回到850亿美元附近,“攀登珠峰,沿途下蛋”商业化战略又下一城。与此同时,智能汽车的硝烟又将再次燃起。无论是占据先发优势的造车新势力,还是急于转型的传统燃油车厂,都必须重新审视大佬入场后的新牌局。
【业内大佬,自动驾驶与Apollo生态的优势】
实际上,百度造车之所以引发格外关注,全球领先的无人驾驶技术是一个主要原因。早在多数造车新势力还处于PPT造车阶段,李彦宏已经将百度自动驾驶的试验车开上了北京五环。目前,百度无人驾驶技术在国内一骑绝尘,而无人驾驶的实现正是智能汽车的终极模式。
作为最早布局汽车领域的互联网巨头,百度对无人驾驶的布局可以追溯到2013年,由百度研究院主导无人驾驶项目。2015年,百度成立了智能汽车和自动驾驶两个独立的事业部,开始两条腿走路。
2016年9月,百度获得美国加州无人车自动驾驶路测牌照。当年11月,在乌镇世界互联网大会期间,18辆百度无人车在全开放城市道路上实现了自动驾驶试运营。
2017年,百度整合旗下自动驾驶事业部(L4)、自动驾驶技术部(L4)、智能汽车事业部(L3)和车联网事业部成立智能驾驶事业群组(IDG),并推出自动驾驶平台Apollo。
从全球范围来看,百度无人驾驶技术已经处于顶级水平。Navigant Research数据显示,成立三年的百度Apollo已经从全球自动驾驶竞争力榜单的第三阵营跃居第一阵营,2020年首次与Waymo、Cruise以及Ford美国自动驾驶三巨头共同位居国际自动驾驶“领导者”行列。
除了专业机构的认可,百度Apollo在道路测试方面也保持绝对领先的优势。美国加州机动车管理局DMV统计的2019年加州无人驾驶技术测试结果显示,百度无人干预里程数为18,050英里,位居全球第一。
《北京市自动驾驶车辆道路测试报告(2019年)》则显示,百度Apollo 以52辆测试车、75．4万公里的新增测试里程成为测试车数量以及测试里程的双料冠军。
自2017年4月发布全球开放计划,百度Apollo目前在全球97个国家有超过45000名开发者,210个产业合作伙伴,并与大众、丰田、福特、吉利、长城等众多车企展开合作,生态化优势遥遥领先。
整体来看,华为、百度以及阿里三家“跨界”造车的科技巨头公司阵营之中,华为在芯片、车载移动通信模块等硬件领域较为领先,百度则在精准地图、底层算法以及Apollo生态系统优势明显。在“软件定义汽车”的时代背景下,百度仍具有一定领先优势。
实际上,百度也在不断强化自身硬件领域布局,其第二代自动驾驶AI芯片昆仑采用了7nm先进制程工艺,将于今年量产;2020年7月,百度与伟创力联合推出的ACU计算平台正式量产,并被应用到威马汽车自主泊车解决方案中。
在激光雷达领域,百度早在2017年就战略投资了禾赛科技,目前持有其 7．88%股权。根据美国加州dmv公布的数据,2019年无人驾驶测试里程数排名前15位的企业中,超过一半选用了禾赛产品作为无人驾驶车队的主激光雷达。
因此,即便不亲自参战,百度在智能汽车领域也是一位超重量级大佬,无论其软件基因还是硬件优势都让其他玩家难以望其项背。
作为一套完整的自动驾驶系统,Apollo平台可以对接到任何具备硬件环境的自动驾驶车辆上。也就是说,只要有更多的车企将Apollo平台作为自动驾驶解决方案,百度就可以控制自动驾驶的入口。那么,百度为何又躬身下场亲自造车?
