MX－30整体轮廓与CX－30相似，但前格栅的面积被大大缩小，并且大灯组则采用“开眼角”的设计。外观上采用了特殊的“Freestyle Door”对开门，与老大哥马自达RX－8结构相似，可说是对2012年停产的转子大哥的一个致敬吧。
图5 MX－30对开门设计
在追求设计愿景的路上，马自达一直在自我超越。汽车不应只是一块冰冷金属，它应该是拥有灵魂的物体！赋予汽车生命之美，这便是马自达的“魂动”（KODO－Soul of Motion）设计哲学的奥秘。
图6 马自达设计理念
此次纯电版的MX－30外观上继承了一些魂动影子，后三角窗后方的金属装饰板极具质感，炮筒式的尾灯也极具个性化。
用材
日系车应用冷冲超高强钢比较普遍，2019年初，就有消息称马自达与新日铁、JFE共同开发了1310MPa的冷冲高强钢，应用到全新一代马自达3的A柱加强板、车顶纵梁内板、座椅横梁和门槛加强板等位置。
轻混版的MX－30下车体的前地板借用CX－30，而且采用的是常规的钢车身结构。A柱、B柱（后门前段）、前后防撞梁等位置采用了热成钢，门槛和座椅横梁等位置则采用了1180MPa以上级别超高强钢。
图7 车身用材情况
电池包选用的是常规的钢制托盘方案，上部采用塑料的玻纤上盖加以密封。值得注意的是，此电池包内部设置有两根贯穿的电池包横梁，用于对电池模组的侧面保护。（不是说国内的钢托盘没有此方案，是国内的车企一般认为电池包pack不能用于传力）
图8 电池包用材情况
