“血脉喷张”
1985年2月,宝马在阿姆斯特丹车展发布了第一代M5(E28)车型。当时这台搭载了S38B35直列六缸发动机的“小怪物”足足拥有252kW的最大功率,完美解决了人们对性能与实用的多方面追求。
但只可惜,由于第一代M5并未进行大规模宣传及市场活动,所以发布后也并未受到市场的关注,直到停产时,总共也只生产了2191台。
而尽管在之后的多年时间里,宝马M5经过了多次迭代,无论颜值还是性能都不输同级竞品奔驰E 63以及奥迪RS 6,但碍于多方面因素影响,其在国内市场的表现就如同初代车型一样不温不火。
毫不夸张的说,这台集舒适性与性能于一身的猛兽,甚至已经成了许多经销商和二手车商的梦魇。
不过这样的情况可能马上就要有所转变了,因为在一波接一波的预告图、谍照、路试图之后,顶着“最强量产宝马”光环的M5 CS终于来了。
作为宝马首次赋予CS后缀的C级车(中大型车),宝马M5 CS自然是定位和性能都要高于M5以及M5 C(雷霆版),那么这台车到底为何能被称之为“最强”呢?别急,接着往下看。
外观方面,宝马M5 CS与M5雷霆版的整体造型保持一致,但为了凸显CS版本的特别,新车在许多细节方面做出了特别处理。
比如最明显的,就是在格栅周围、轮圈以及各种车身铭牌上都出现了一种独特的古铜金色,官方将这种颜色称为“Gold Bronze”,与哑光绿色车身形成了鲜明对比。而更大尺寸的进气口、引擎盖上隆起的肌肉线条以及大灯组中黄色的L型灯带,更是衬托出了M5 CS浓浓的战斗氛围。
侧面造型没什么好说的,依旧继承了M5 雷霆版的干练线条,前后凸起的轮眉线条搭配车身腰线,让它拥有了极强的力量感。再加上门框饰条的黑化处理和20英寸轮毂,绝对能让你一眼看出它的不凡。
当然,除了这些表象之外,宝马M5 CS还使用了碳陶刹车盘以及前6后1的红色刹车卡钳。轮胎配置为倍耐力P ZERO系列,前后轮规格分别为275/35 R 20和285/35 R20。
车尾的亮点在于尾灯组设计,造型、内部结构上相对中期改款后的M5更加简约和立体,熏黑的样式更是将细节处理直接拉满,辨识度Max。剩余的双边共四出排气管口、造型夸张的后扩散器以及尾翼都是性能车的标配,只能说是中规中矩。
别看外观部分的总体改动不大,但得益于换装了大量碳纤维套件,例如前唇、引擎盖、车顶、后视镜、车尾罩扰流板等各处全部为碳纤维制成,令整车降低了70公斤重量,而碳陶瓷刹车盘再度减重23公斤,最终整备质量保持在1919kg,较M雷霆版降低了100kg以上。
要知道,在性能车的世界里一直有“大10Ps不如轻1kg”的说法,而本身宝马M5 雷霆版就已经是极致轻量化的产物,所以这100多kg减重的难度可想而知。
在内饰部分,宝马M5 CS车内的一切元素都与“M Power”有关,例如M仪表、M真皮方向盘(带换挡拨片和M按钮)、M挡把、红色启动按钮及碳纤维饰条等等。
最令人惊喜的,是新车还采用了Vernasca真皮一体式头枕的M Sport桶形运动座椅(全新M4同款),将会提供更强的包覆支撑,且在头枕下方还会有车型LOGO。
据悉一个座椅的造价就要接近4万元人民币,而宝马M5 CS这次大方的直接标配了4张,终于可以带着后排乘客一起下赛道了。如果客户愿意付出额外的成本,还可以选装带有Merino真皮、电动头枕调节和可发光M标志的M运动座椅。
还有一个有意思的细节,在新车座椅的头枕区域还印有纽博格林北环的赛道图。据外媒猜测,这可能是暗示宝马M5 CS在纽北赛道创造了新的记录,不过宝马官方目前还未做出任何回应。
至于空间表现轴距参数尺寸数据,相信大家应该一点也不关心,所以接下来咱们就直接进入最刺激的运动性能环节。
为了让宝马M5 CS拥有“惊为天人”的性能表现,这台车搭载了4．4T V8双涡轮增压发动机,最大输出功率635Ps(比M5 C多出10Ps)、峰值扭矩输出750N·m,匹配8速手自一体变速箱,还将标配可在后驱以及四驱模式之间自由切换的M xDrive四驱系统。
最终,宝马M5 CS的0-100公里加速仅需2．9秒,比M5雷霆版快了整整0．2秒,0到200公里每小时的加速时间仅需10．3秒,达成了“同级最速”的成就。
不过考虑到这台车是面向赛道极致运动化的版本,宝马M5 CS不仅提升了动力,还将整体悬挂再度降低了7mm,并换装了来自M8 Gran Coupe的全新减震系统以及强度更高的发动机支架、防倾杆等。
从目前得到的消息来看,宝马M5 CS将在今年春季率先登陆欧洲,然后在下半年引入美国市场,海外起售价为19．99万欧元(约合157万元人民币)。目前是否会引入国内暂且未知,如果引入国内,算上关税等费用后这台车的落地价格很可能会直逼200万元人民币。
那么问题来了,200万的价位,你是会选择一台入门级超跑,还是一台最速M Power呢?
