东风日产给出的回答更像是在迷雾中看见曙光的乍泄，无比开阔。
2013年的夏天，在上海外高桥设立的的中国（上海）自由贸易试验区成为了中国推进改革和提高开放型经济水平的又一块“试验田”。
那一年，刚刚来到上海的孟富英站在陆家嘴的人行天桥上，看见早高峰无数上班族从拥挤的地铁2号线人群中涌出时，他刚度过了自己25岁的生日。
从陆家嘴到上海的另一大商业中心静安寺，只需要四站地铁的时间，但就是这8公里的路程，却承载了小半个上海的GDP。那时的富英无法抬头看清黄浦江两岸的风景，但在很多年后，他仍然记得当时地铁电视中黄晓明那段反复出现的广告语：“也许真正的海阔天空是你的心容得下所有，也放得下一切。”
和1426公里之外的上海一样，广州花都，同样是奋斗者的天堂。
就在一个月前6月16日，生逢中国汽车产业“黄金十年”的东风日产在喧嚣中度过了自己十周岁的生日。从“无心插柳”到十年历新，再到成立十周年当天，迎来了第450万辆新车下线，东风日产想要实现梦想的步伐和坚持，在时代的洪流中无所畏惧。
在漫长的时光中，前人们从未停止过告诉后人“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”的道理。
所以才有了另一个刚刚发生的故事。
2021年的开始才不到十天，世界上最有钱的人改变了。随着1月7日，特斯拉股价以每股816．04美元收盘，特斯拉CEO埃隆·马斯克超越亚马逊创始人杰夫·贝索斯成为世界新首富。
就在三年前，特斯拉Model 3生产长期处在极大压力之下时，马斯克一度濒临破产。更没人会想到，2020年年初，马斯克的身价约为270亿美元，才勉强挤入全球最富有50人之列，但马斯克只用了一年的时间就超越了贝索斯。
1960年，诺贝尔得主哈耶克出版《自由持续原理》，在他说中写到：文明会停滞不前，是因新知识尚未出现。而真正的伟大正是绝不止步于前。
2020年初，没有人会想到疫情的暴发使中国原先低迷的汽车市场雪上加霜，汽车供给中断和汽车需求萎缩，困难前所未有。
但无畏的勇者懂得，并不是所有的花朵都在春天开放。就在2021年“三九”第一天，北方将进入冬季最冷的时段，东风日产用2020全年1，133，186辆的成绩证明了自己在17年后依然“敢为”绽放。
所有人都知道，通往成功的道路从来都是曲折坎坷的，只有强大的产品力才能铸就坚实的市场竞争基石，恰好，奇骏的出现顺势成为了东风日产在不断逆势前行中的一个奇兵，助力东风日产在不断被细分并开始重构的SUV市场中一路乘风破浪。
勇敢者之歌
一开始时，几乎没有人注意到奇骏的出现。
毕竟2008年奇骏初来乍到时，国内SUV总计销量不过44．77万辆，仅在汽车行业中占有不到5％的市场份额。但随之而来的则是SUV市场增速迅速高于整个国产乘用车平均增速。在之后的2009、2010年，SUV市场销量增长逾八成，销量占国产乘用车市场的比重突破10％，也是从这个时候开始，SUV开始向轿车市场发起了猛烈冲击。
机会从不辜负有准备的人。
作为日系品牌的代表，东风日产不仅敏锐的察觉到了消费需求日益多样化，同时更看到了SUV也将进入全新的细分市场时代。
所以在“城市SUV”的概念逐渐深入人心后，东风日产通过“集团作战”，整合资源优势，分别导入了奇骏与逍客两款SUV产品。在坚持差异化策略的指引下，奇骏与逍客裹挟着东风日产冲击SUV市场的希冀义无反顾地投身于这场新风口之中。
东风日产的前瞻性也让日系迅速在SUV市场中占得一席之位，数据显示，日系多数占据超过1／4的份额，其中以2009年份额最高，高达42．64％。
如今回看，从东风日产成立后推出的第一辆阳光轿车在广州下线，再到奇骏投身SUV市场的新风口之中，显然对于已经平稳度过了合资磨合期的东风日产来说，无疑证明着其“黄金十年”已悄然拉开序幕，而那个如“青葱少年”般的奇骏也开始成为东风日产往后砥砺前行的催化器。
2009年初，奇骏成为“中国南北极科考独家专用乘用车”助力科考队完成南极内陆冰盖最高点地区的建站工作，成为有史以来第一款登陆南极的量产乘用车。2011年，奇骏途径川藏公路、青藏公路、河西走廊穿越青藏高原，攀登巍峨珠峰，登顶地球最高极。
但这些对于奇骏来说才是刚刚摊开的画卷。
2012年，奇骏抵达北极，为科考队员提供后勤保障。在极端恶劣的气候环境与复杂险峻的路况条件中，奇骏行程总计超过三万里，与此同时，硬朗外表下潜藏着强大的技术品质和超群越野性能的奇骏成为业内首次到达地球“最北极”、“最南极”、“最高极”三极的量产车型。
不过稍显无奈的是，CR－V更早一步将SUV细分市场的头把交椅牢牢控制在手中，而随着途观、RAV4等合资SUV的陆续登场，主流SUV市场之中俨然也呈现着百花齐放的画面，奇骏受到了前所未有的压力。
只是命运给了奇骏再一次勃发的机遇，这也就像日后东风日产所经常被提起的具有一种狼一般的坚韧个性，一旦发现猎物，必定会不顾一切扑击而上的“狼性文化”。
2014年，第三代奇骏再次出现在大众视野。这一次的奇骏凭借着“城市＋越野”的产品力一扫往昔的阴霾，迅速得到市场的认可，成为东风日产SUV阵营中最具市场竞争力的标杆性产品。甚至在RAV4、CR－V、荣放等多重夹击下，直到2020年，奇骏依然能够维持月销超2万辆的水平，全年累计销量达169，582辆，稳居日系第一阵营。
有人问，是什么让奇骏能够在激烈的SUV市场竞争中够牢牢占据这一细分市场的销量高地？
后来东风日产给出的回答更像是在迷雾中看见曙光的乍泄，无比开阔。
