2020年对于全球市场而言是特殊的一年,由于疫情的影响,汽车行业上中下游的生产和经营都出现了停滞。不少汽车品牌因为经营不善,最终在2020年停下了脚步,成为历史。
据媒体报道,近日杭州市余杭区人民法院发布公告:本院根据北京紫荆聚龙科技投资有限公司的申请裁定对杭州长江汽车有限公司进行破产重整。
去年8月24日,上述法院受理了长江汽车的破产清算案。而在进入破产程序的背景下,长江汽车员工苦不堪言,欠薪欠款风波持续发酵。
据了解,长江汽车拖欠员工工资长达12个月之久,工资何时发放至今没有准确消息。
资料显示,杭州长江汽车有限公司前身为杭州长江客车有限公司,该公司是国内为数不多电车生产厂家之一。
2013年在濒临破产之际,五龙电动车(集团)有限公司注资51亿重组杭州长江客车有限公司,并将其名字改为杭州长江汽车有限公司。
在五龙电动车的带领下,杭州长江汽车先后获得中大型客车生产资质和纯电动乘用车企业准入资质。
至此,长江汽车正式成为仅次于北汽新能源后第二家拿到“双资质”的新能源造车企业。
对于长江汽车如今的结局,有分析指出,一方面,当前国内的新能源市场,包括补贴政策、购车需求以及市场同级车型的产品力都发生了巨大变化,没能及时跟上时代步伐的长江汽车,被淘汰也在意料之中。
另外,相比大量带有互联网背景的造车新势力来说,长江汽车在融资和技术创新方面也不具备优势。
造车门槛降低,互联网造车兴起,大量资金的涌入诞生了数十家新造车企业,但随着市场的变化,以及新能源汽车市场需求的停滞,部分企业还未正式投入量产已经面临被淘汰的命运。
据不完全统计,当前造车新势力企业注册数已达到500多家。但几年时间,已经淘汰掉90%的企业,至今还在量产的企业只剩下20家左右。大浪淘沙过后,造车新势力的格局已经变得非常明晰。
作者:陈驰来源:快科技
