苹果进入汽车行业的两个条件：智能电动汽车已经成熟，足够大的量产规模，足够便宜……
没有一个现在的手机厂商会缺席未来的智能汽车，会忽略在汽车领域的布局。
12月21日，中国台湾媒体《经济日报》发文称，苹果公司将在2021年9月发布Apple Car，台湾的一些特斯拉供应商，包括和大、贸联KY、和勤、富田等企业都已进入苹果汽车的供应名单并接到了备货要求。
该媒体的预测足够劲爆，苹果汽车的发布时间是在明年9月。随后，几家外媒也预测了这一日期，其信源几乎都来自这一媒体的报道。
联想到中国台湾媒体一贯的准确率，这一预报不能让人放心。12月22日，路透社同样报道了苹果的汽车计划，但是，援引知情人士消息称，第一辆车的时间不是在2021年，而是3年之后的2024年。
iCar的猜测由来已久……
路透社具体地指出，新车已知的最大亮点在于苹果自己研发的电池技术。而从中国国内产业链的信息来看，路透社披露的时间表更为真实。
备受关注的iCar推出，需要两个条件：作为产品，智能电动汽车足够成熟，从无人驾驶到生态；从产量来看，苹果自信具备足够成熟的产业链，至少可以匹敌特斯拉的产量。此外，还要足够便宜，苹果从来不屑去做奢侈品。
现在来看，这几个条件都尚需时日。
01造车之心，传闻已久
作为一家专注于电子消费品市场的公司，苹果其实早已展现出了在电动车市场中分得一杯羹的野心。
早在2014年，外媒就曝出苹果已经启动电动车项目，该项目被命名为“泰坦计划”，苹果对于电动车项目严格保密，据传项目的研发工作是在加州的“SG5”实验室里秘密进行。
2017年，苹果CEO蒂姆·库克公开承认苹果正在研发自动驾驶系统。
苹果的自动驾驶之路并不顺利。2019年，苹果向加州车辆管理局提交了年度报告，其中有一项重要指标是“脱离次数”，即驾驶过程中汽车将控制权交还给安全驾驶员，或安全驾驶员进行干扰的次数，该项指标苹果排名垫底。
在这之后不久，苹果还传出了自动驾驶部门裁员的消息，苹果发言人确认解雇公司自动驾驶研发部门200余名员工，这一度让外界认为，苹果已经打算放弃自动驾驶的研发工作。作为产品，特斯拉不够精致，一直为人诟病
不过，事情在最近迎来了转机。12月9日，据Apple Insider报道，苹果已经将自动驾驶汽车部门，交由人工智能高级执行官约翰·贾南德里亚领导，此人早先负责的是Siri和贯穿苹果产品线的机器学习技术，让公司内最资深的人工智能专家负责自动驾驶的研发工作，苹果的决心可见一斑。
随后，Apple Insider又发爆料，苹果正在与台积电合作，为“Apple Car”打造一款自动驾驶芯片，文章中明确指出，苹果电动车对标的正是称霸行业许久的特斯拉。这并非是两者的第一次绯闻。
今年3月，中国台湾媒体Digitimes报道，台积电在南科设立了专属的研发厂区，与意法半导体合作加速氮化镓制成技术的开发，据Digitimes引援消息人士称，该计划正是为“Apple car”的充电系统做的准备。
此前，天风国际分析师郭明錤曾在研报中提到，苹果对于电动车的要求是能够实现L4甚至是L5级别的驾驶功能，只有5nm和3nm芯片的性能才能满足这一要求，因此与台积电合作无疑是苹果的最好选择。
02苹果汽车，还需时日
从目前已知的信息来看，苹果并不满足于只做一家“自动驾驶方案供应商”，只是2021年9月这个时间节点实为言之过早。
以“泰坦计划”计划立项算起，苹果的电动车之路已经走过了6年，如果以此前国内“造车新势力”的标准来衡量，6年时间的确绰绰有余，但对于苹果来说，在未来的9个月的时间里，推出一款电动车确实太过于仓促。
一方面是因为此前苹果对于电动车的发展路线并不明朗。其实，早在乔布斯时代，苹果的造车计划就已经被提及，苹果iPod高级副总裁Tony Fadell曾透露，乔布斯早在2008年前后就萌生了涉足电动车领域的想法。
但起初苹果只是想为电动车厂商提供软件和服务，这一说法被后来的继任者蒂姆·库克反复提及。2017年，库克在接受彭博社的采访时表示，“苹果正在专注于自动驾驶系统，但未必开发出真正的苹果汽车产品。”
直到从去年开始，越来越多的来自供应链的新闻被爆出，业界才确认苹果将从事整车开发的路线。
另一方面，苹果对于品质几乎苛刻的要求也决定了苹果不会一味地追求效率。特斯拉一直被用户所诟病的一点就是品控很差，杂乱的“美式排线”和车门异响等问题层出不穷，但这些问题大概率不会在Apple Car上出现。
原因从苹果对于“泰坦计划”的布局上可见一斑。尽管电动车产业链已经十分成熟，但苹果似乎并不愿意采用供应链的方案。2019年3月，有外媒曝出苹果已经提交了电动车无线充电感应异步电机等多项专利。
在12月22日的报道中，路透社援引消息人士称，苹果正计划采用独特的“单电池”设计，该电池组将通过增加单个电池的体积，以及模块化设计来释放内部的空间。关于这项技术对于电动车的提升，该消息人士表示，“就像人们第一次看到iPhone时一样”。
同时，路透社认为，受疫情全球范围内的影响，苹果电动车发布可能会推迟至2025年。
尽管有声音认为，Apple Car延期发布会错失电动车宝贵的窗口期，但从最晚布局5G的iPhone 12系列的销量上，足可以说明苹果对于窗口期似乎并不是很在乎。
03 载人的移动端
苹果电动车一旦投入市场，可能会彻底改变这个行业的生态。
首先，苹果拥有着10亿级别的用户群体，这是其他任何品牌都不具备的，其次，苹果苹果的研发能力也是其他电动车厂商所望尘莫及的。在硬件端，苹果拥有着强大的处理器、基带芯片、传感器等硬件开发能力，以及强大的重构底层架构能力。在软件端，全球超过2300万名的开发者可以将移动端的应用完整的移植到车上，强算力AI的加持让车内系统得以脱离于驾驶模式，为用户提供更多的使用场景，未来的“iCarOS”也有望支持更多形态的交互方式。
苹果应该无意去介入汽车制造，汽车行业的富士康在哪里？
更重要的是，在苹果生态下，Apple Car将与整个生态深度捆绑，汽车与手机、PC上的数据共通，成为IoT设备中的关键一环，彻底改变汽车的使用方式。
在这一场景下，电动车将会承载着移动通信、智能终端、物联中心等角色，与其说是“智能化交通工具”，不如说是“可载人的移动端”。
对于特斯拉和其他电动车产商来说，这可能是一次毁灭性的打击。
耐人寻味的是，苹果电动车项目的研发团队，大多来自于特斯拉。据纽约时报报道，截至到2019年底，苹果已经从特斯拉挖走了超过300名技术研发人员。
马斯克用起一贯的风格挖苦说，“这无所谓，只有在特斯拉未能取得成功的人才会离开，前往苹果工作。”尽管嘴上说着毫不在乎，但面对苹果这台“利润收割机”，马斯克已经坐不住了。
前不久，马斯克在给全体员工的电子邮件中写道，“从实际盈利能力来看，去年的利润率非常低，投资者对我们的盈利能力给予了很大信任，一旦他们断定这不会发生，我们的股票就会像重锤下的蛋奶酥一样不堪一击。”
外界普遍期待，苹果电动车将会对特斯拉造成冲击。风险投资公司Loup Ventures联合创始人Gene Munster在近日接受采访时表示，只有苹果才是特斯拉真正意义上的潜在挑战者。
“作为特斯拉的投资者，苹果进军电动车这个消息会让我后退一步，重新思考事情会如何发展。”Munster说道。
