自今年8月份恒驰汽车发布旗下6款新车之后，恒驰汽车便没有了下文。而随着11月13号，发改委公示的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》上出现“恒大”名字，恒驰汽车也从此刻开始，按下了“快进键”。
此前在发布会上宣称将于2021年实现量产的恒驰1，在12月7日发布了路测官方视频、12月8日，许家印来到“恒大汽车全球研究总院”进行视察工作、12月9日，恒驰1内饰正式对外公布。看到新车落地，许家印感慨万千，当即立下了5年100万辆，15年500万辆的产销“小目标”，尽管在2019年，新能源汽车全年的产销量分别为124．2万辆和120．6万辆。
和外观相比，恒驰1的内饰采用三屏联动设计，中控台处基本没有实体按键，加上有着全尺寸全景天幕、各种软性材质包裹，甚至还加入了仿大理石的装饰饰板。尽管尚未公布车辆参数和预售价格，但从许家印满意的笑容，似乎心里已经推算出恒驰1上市后将会大卖的场面。
但也许是许家印没有留意到，转向柱一侧那道明显且巨大的缝隙，还有内后视镜上方那没有卡好的保护罩，是“纯手工打造”留下的弊端，而这似乎也与“纯手工合成”的恒驰1路跑视频不谋而合。
尽管新能源车是未来汽车市场发展的一个大方向，但逮到机会就一股脑往里冲的恒驰汽车，显然没有任何属于自己的核心技术，依托“买、圈、合”这种在房地产上传承下来的经验，想必难圆老许造车一梦。