安全风险始终是悬在顺风车头顶的达摩克利斯之剑。
12月7日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室为回应部分媒体关切，组织对嘀嗒等顺风车平台公司进行了提醒式约谈，进一步出行平台规范顺风车业务。
此前，据部分媒体报道，包括嘀嗒在内的多家顺风车平台涉嫌以顺风车名义从事非法网约车业务，并存在部分安全风险隐患。
对此，嘀嗒方面表示，将严格按照本次提醒式约谈要求，对照问题尽快整改，依法依规开展经营，消除安全风险隐患，确保产品符合顺风车要求。
回应恐难解安全风险之忧，嘀嗒＂上市之梦＂依旧难圆
2018年，在顺风车安全事件频发之后，行业迎来重大变化。行业头部玩家滴滴顺风车业务的下线，给了新玩家们入场的机会。
一方面嘀嗒得以进一步抢占顺风车市场、曹操等新出新品牌也纷纷入局国内顺风车市场，另一方面，拼客顺风车、阿尔法顺风车、一喂顺风车等区域玩家也开始入场。
对于顺风车的合规性，当时交通运输部也给出回应，进一步明确了网约车和顺风车的边界。交通运输部明确＂合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。＂并不需要办理相关网约车许可。
政策方面的进一步明确也在客观上促进顺风车行业有序发展。根据弗若斯特沙利文公布的一份数据显示，国内顺风车市场交易总额预计将从2019年的140亿，增加至2025年的1139亿元。
千亿规模的顺风车市场，对于出行领域的各路玩家而言是一块巨大的蛋糕。但要想把这块蛋糕吃到嘴里，并没有想象中那么容易，安全风险始终是悬在顺风车头顶的达摩克利斯之剑。
去年9月，据深圳市交通运输行政执法支队微信号消息，广东梅州罗女士搭乘嘀嗒顺风车，被无运营资质司机蔡某猥亵。涉嫌非法营运的涉事司机蔡某被警方行政拘留5日。
今年8月份，因＂未取得经营许可，擅自从事或变相从事网约车经营活动＂，嘀嗒的运营主体北京畅行公司被合肥市交通运输管理处罚款4次，合计罚款10万元。网约车都发展到2020年了，合规似乎仍旧是嘀嗒绕不过去的槛儿。
12月7日，相关部门组织的提醒式约谈，对嘀嗒来说不啻于一次振聋发聩的警钟。
次日，对于此次约谈嘀嗒方面回应称：通过＂凌晨1点－5点停服＂、＂长距离出行仅限800公里之内＂、＂虚拟头像不显示性别＂等限制举措，进一步确保运营安全。此外，＂临时线路＂与＂常用线路＂共同受到运营单数和价格和限制。
客观的来讲，这些回应中提出的措施来看，确实能够看到嘀嗒希望能够做好顺风车的安全、合规。不过，此次被约谈之后，嘀嗒的改进措施究竟能够多大程度的控制安全风险，犹未可知。
在去年9月份举办的发布会上，嘀嗒CEO宋中杰表示，嘀嗒已经实现盈利。算起来，从嘀嗒公布实现盈利到如今已有一年。此前也有嘀嗒＂抢跑＂有望成为＂网约车第一股＂的消息，但在一片谩骂批评之中再无音讯。
从资本市场的角度来看，根据天眼查App融资信息显示，嘀嗒最近一轮融资则仍旧是2017年的D轮，即便是去年宣布实现盈利，但资本市场显然希望获得更大的回报。
在资本遇冷，行业仍然存在变数的可能性下，嘀嗒获得下一轮融资的可能性也大大减少，IPO可能是一条让资本方满意的选择，只不过，在屡次涉嫌违规以及近日又被相关部门约谈之后，嘀嗒的＂上市之梦＂恐怕难圆。
实际上，对嘀嗒而言，安全风险始终存在。
比如说，虽然嘀嗒顺风车长距离出行限于800公里，从一般的经验上来看，800公里的路程即便走高速也要9到10个小时，时间依然很长，其中潜在的安全风险也不容忽视。对于嘀嗒来说，即便这样的风险可能存在，在资本的IPO诉求下，也可能不得不作出取舍。
另外，合规是嘀嗒始终需要面临的问题，未来即便上市成功，一家经常被行政处罚的企业会给人一种缺乏敬畏心的印象，给投资人一个不好的印象，进而＂用脚投票＂，降低对企业的价值评估预期，也难有较好的估值表现。
其次，相对于滴滴，业务结构有些单一的嘀嗒如果被暂停顺风车业务，这或许意味着近乎毁灭。也就是说，嘀嗒的风险容错率相对较低。因而，是否能够充分意识到风险，对嘀嗒而言可能是直接关乎平台的生死抉择。
