“哈弗H6侧碰气囊未出“事件,终于有了官宣!

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前阵子在网络上吵得沸沸扬扬的“哈弗H6侧碰气囊未出“事件,终于有了官宣真相!中汽中心对第三代哈弗H6碰撞测试过程的直播过程中,测试车辆在碰撞后,整车气囊未弹出,四门锁闭无法打开,导致网络上舆论爆发,一时间各种怀疑质疑声音此起彼伏。

中汽中心作为中国C-NCAP的官方机构,对于整车碰撞测试操作经验丰富,人为操作失误的可能性不能排除,但概率极低。因此大家普遍认为,是第三代哈弗H6本身出了问题,笔者第一时间多方打听,初步调查显示是碰撞瞬间,哈弗H6整车处于断电状态,相关的传感器、气囊组件、整车控制器都在“下电”状态,才导致气囊不触发且全车锁闭。

“经调查,本次测试异常问题是由于侧碰试验准备期间,人工操作启动了系统部分软件功能升级,其中存在电源代码刷写的阶段,此时刻整车部分部件电源处于断电状态,导致气囊控制器断电,因而碰撞时,侧气囊、侧气帘未能正常打开。“至此,导致此次测试异常事件的事实真相已水落石出。

然而猜测终归是猜测,12月31日上午11点,中汽中心和长城汽车联合举行发布会,共同宣布了事件深度调查结果,还原事实真相,以秒级单位追溯事件原因,给所有媒体和消费者吃一个定心丸。“经调查,本次测试异常问题是由于侧碰试验准备期间,人工操作启动了系统部分软件功能升级,其中存在电源代码刷写的阶段,此时刻整车部分部件电源处于断电状态,导致气囊控制器断电,因而碰撞时,侧气囊、侧气帘未能正常打开。“至此,导致此次测试异常事件的事实真相已水落石出。原来,碰撞测试使用的测试车,是由中汽中心随机在市场上购买,在碰撞测试准备期间,正好赶上第三代哈弗H6收到了OTA整车软件在线升级的提示,工作人员确认了升级。侧碰试验执行前,基于现行评价规程要求,确认了测试车辆整车状态正常、仪表显示正常,而软件升级与测试准备处于同步进行中,中汽中心与长城汽车双方工作人员均未关注到中控屏状态提示界面。侧碰试验准备期间,由于人工操作启动了系统部分软件功能升级,其中存在电源代码刷写的阶段,此时刻整车部分部件电源处于断电状态。在侧碰台车与测试车辆发生碰撞时刻,软件升级尚未完成,测试车辆仍处于断电状态。测试车辆在此特殊状态下,安全系统仅能体现车辆的基本安全状态,无法完全表现出车辆应有的安全水平。也就是说,在碰撞准备期间,测试台架上停着的第三代哈弗H6整车处于软件升级过程中。此时升级中的整车控制系统等电子组件,会因为固件的刷写和软件升级,而进行短暂的断电。

碰撞前尾灯点亮碰撞现场监控视频表明,在碰撞开始倒计时的10秒钟时,哈弗H6的尾灯点亮,显示正常通电状态,而当倒计时3秒钟时,OTA软件升级进行到关键阶段,相关电子控制器下电,只保留车载大屏幕上电负责刷写,整车大部分的电子控制器处于固件软件刷写过程中,所以无法完成气囊触发等其他主动安全系统的工作。

碰撞瞬间尾灯下电也就是说,在碰撞发生时,测试台架上的第三代哈弗H6,只依靠车身结构来吸收碰撞能量,等于说是用单纯检验到了车身骨架的物理承受能力。碰撞后显示,车门是锁闭状态,解锁后依旧可以正常打开,车身结构侵入量很小,尤其是B柱,保持得非常不错。

这才有了此前直播画面里,大家看到的那个状态。至此,真相大白!OTA整车在线升级还是新鲜事物,率先尝鲜的第三代哈弗H6,显然也让经验不足的中汽中心试验人员对此感到陌生,不知道OTA在线升级需要多长时间。长城汽车同时郑重承诺,对长城汽车所有车主郑重承诺,未来无论发生任何因车辆安全问题导致的意外事故,长城汽车都将负责到底。长城汽车追溯事实本真的严谨态度,让业界对中国汽车充满信心,也让选择国民神车的广大用户更加放心。我们也有理由相信,长城汽车一贯秉承的第一造车准则是以用户为中心,保证每一位用户出行安全,是长城汽车永恒坚守的准则和不变的追求。

汽车相对论(AutoRelativity)由前电动邦主编兼内容总监、前车云副主编,媒体人王云龙主理。

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