外部环境不容乐观
除了权利斗争带来的内部冲突,大众的外部环境也不容乐观。
在过去的这两年里,就在内部纠葛难解难分之际,外部市场已然发生了翻天覆地的变化。短短两年,特斯拉已经从“新势力”成长为真正的颠覆者,市值早已突破5000亿美元,远超924亿市值的大众。
虽然,ID．3在10月占领了欧洲最畅销电动车的榜单,但不得不说,在如今的市场中,大众电动车的竞争力正受到了越来越多的威胁。
这同样反映在中国市场上。此前大众集团曾宣布,到2022年将携手合资企业伙伴在电动汽车、自动驾驶、数字化和移动出行服务等领域投资约150亿欧元。虽然大众汽车集团一直将中国市场放在十分重要的位置,但是在新能源汽车领域由于软件等问题,大众ID．家族的新能源车上市时间一再推迟,这在一定程度上影响了其抢占市场的节奏。不论是特斯拉,还是中国造车新势力,都在迅速蚕食这块市场。
不仅如此,当迪斯与工会再度站在对立面之后,美国投行Bernstein汽车分析师Arndt Ellinghorst发布报告称:“迪斯的地位已经被严重弱化,在大众集团的未来前景不妙。倘若大众集团想要顺利推进电动化,迪斯作为集团CEO的重要地位必须被认可。一些计划或承诺被推迟后,投资者会质疑大众集团改革的决心。”
在执行委员会开会当天,大众股价出现下跌,跌幅超过1%。
大众股价下跌反映出了市场对大众集团未来的不确定性,如果CEO迪斯能够顺利续约,那么外界会对大众集团的电动化和数字化战略未来持有更加积极的态度,反之如果CEO迪斯前途不明朗,那么会打压大众集团的市场人气。
毕竟那些已经曝出的,未来几年间要投入350亿欧元,推出30辆新车的计划,在提出这些数字的人还未尘埃落定时,讨论这些还为时尚早。可以说迪斯的去留,一定程度上影响着大众未来的走向。
写在最后
迪斯对于大众转型的思考是非常系统的,而且很多已经付诸行动,他是大众集团向移动出行公司转型的优秀领导者。可以说即使迪斯明天就卸任,他依然无愧于“最激进传统车企 CEO”这一定语。不过在其他车企都向着电气化转型大踏步前进的当下,因为内部斗争致使大众内部改革放缓或是搁浅,未免过于得不偿失。
