众泰、拜腾、博郡等相继宣告破产后,这些车企没能撑到元旦,也从边缘化品牌走向破产重整,国内车企的马太效应空前加剧。
11月11日,长江汽车被爆破产前清算,目前已正式进入破产清算程序。作为国内第五家获得工信部发改委“双资质”的新能源车企。自2016年发布小型逸酷后,长江汽车在新品方面动作缓慢,相关信息十分稀少。反而从2017年开始有关长江EV停工离职的负面报道不断。2018年北京车展长江EV终于凑齐3款概念车和6款纯电商用车,但依旧没有对品牌树立起到太大作用。2019年7月,长江汽车被爆出工厂欠薪员工维权。正如外界预测的,长江汽车最终因资金不足被迫申请破产。
11月13日,一天内东风裕隆纳智捷和华晨汽车两大车企又被爆出申请破产。当天东风裕隆汽车销售有限公司表示已在浙江法庭申请进入破产清算程序。日前,东风裕隆汽车销售有限公司也进行了工商注销,处于边缘化的纳智捷品牌在国内汽车市场早已无人问津。
11月20日,沈阳市中级人民法院20日裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请,标志着这家车企正式进入破产重整程序。需要说明的是,此次破产只涉及华晨汽车的自主品牌部分。
紧接着今年12月份众泰新能源同样被正式申请破产清算,这已经是近一个月时间内第四家自主车企宣布破产。不同于造车新势力,众泰新能源算得上是很早入局中国市场的新能源品牌。早在2008年众泰就开始着手新能源汽车研发、生产和销售,同年还推出了首款纯电动车型众泰2008EV。自此之后众泰新能源很快进入良性发展中,几乎每年都推出新款纯电动车型。据悉,截止到2017年,众泰新能源已累计销售超过9万辆,占全国新能源纯电动汽车总体销量的18%。
自此之后,众泰销量开始下滑,新能源销量也没有起色。从现有公布的销量数据看,2020年众泰新能源单月销量仅维持在110辆左右。销量表现差,再加上负面新闻不断,最终以资产不足以清偿全部债务为由,被申请破产清算。
从近期已经申请破产的四家车企看,无疑是在释放一种信号:中国汽车市场已经开始又一轮的洗牌。
近两年来,国内汽车市场并不景气,整体销量呈现连续下滑。经过多年的快速增长后,国内大中城市的汽车保有量和家庭拥车率已经饱和,新购用户日益减少。中国车市已经由增量市场进入存量市场,优胜劣汰的主旋律越来越快。可以说,对于边缘汽车品牌而言,生存压力越来越大。
而这一过程最直观的感受便是车市竞争异常激烈,行业洗牌愈发频繁。对于自主品牌而言,吉利、长城、长安等传统车企已经扎稳脚步,拥有可观的市场销量。对于合资品牌而言,像大众、丰田、本田等保有量大、品牌忠诚度高的品牌,也可凭借庞大固有用户群体,在国内市场稳定发展。反观品牌知名度不高的边缘品牌,力帆、海马、猎豹、华泰、观致等为代表的车企,不仅无法获得新用户的支持,原本积累的少量老用户也会逐渐流失,生存空间必将受到严重挤压。
究其根本,这些已经宣布破产或是处于边缘的车企,往往没有过硬的技术和产品,以至于产销量和保有量一直不高,久而久之知名度和口碑也会急速下滑。没有销量支撑的车企很快陷入资金不足窘境,最终只能被迫退场。
长安汽车执行副总裁谭本宏曾表示,“中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期,强者越强,弱者面临的压力将会更大。优胜劣汰更加明显,中国汽车品牌50%我认为将在很快一段时间不复存在。”
随着中国汽车市场的高速发展,那些没有产品竞争力的车企会加速暴露,裸泳之下的边缘车企,最终命运只能是被市场淘汰。
