新工艺
野马Mach－E在后纵梁应用了热成形软区技术，从而达到更好的吸能效果，在后纵梁位置应用软区的车型比较少，目前只发现2012款的本田思域。
在车身结构上采用变截面的管状加强结构，主要常见于福特的车型，如F150皮卡、蒙迪欧、福克斯等。Mach－E同样继承了此工艺，在A柱内部设置有液压胀形的加强管，用于增强车身在小偏置碰和车顶静压等方面的性能表现。
图12 Mach－E新材料新工艺
新结构
野马Mach－E在小偏碰考虑了上中下三条传力路径：前部通过加宽防撞梁本体的Y向长度，后侧设置双吸能筒方案，中部后侧的门槛内板是热成形，加强板的1700MPa马氏体钢；上部采用象鼻子结构（A柱内辅以超高强液压胀形管）；下部与副车架共同设计分解。
图13 小偏碰结构
来到前舱根部，在纵梁与门槛连接位置，设置了外装的连接板，与讴歌MDX，极星2的方案类似，直观可见在碰撞后有利于控制轮胎的走势或传力门槛。
图14 力值分解及传力结构
Mach－E在门槛的结构上比较特殊，在门槛内增加一根1500－1700MPa的马氏体超高强钢（辊压件），在前后端部采用贯穿的螺栓与车身固定；再有需要再次加强的位置设置有“几字形”的加强板，起到单独加强的作用。
图15 侧面碰撞结构
总结
福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁表示：“每一代Mustang的诞生，都是福特进取创新精神的一次升华。乘风破浪而来的MustangMach－E将成为引爆中国高端电动车市场的黑马，完美诠释了福特锐意进取、先锋创新的品牌理念。它不仅仅是智能时代福特品牌先锋创新的代表，更具有突破自我、超脱传奇、引领时代的重大意义。”
野马Mach－E是福特全新电动车平台的第一款产品，从车身结构的设计上，我们看到了福特作为一个全球车企应有的追求，其之所以采用Mustang Math－E的命名，既是自信，也是一场豪赌，它能否为福特在电动化市场上带来期望的突破，让我们拭目以待。
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