江淮的未来,自主 比合资更重要

贾新光汽车评论
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2020年11月24日,江淮汽车接到大众中国投资的通知,根据大众中国投资于2020年6月11日与安徽省国资委和江汽控股签署的《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司的投资协议》,以及于2020年6月11日与江淮股份和江淮大众签署的《关于江淮大众汽车有限公司的投资协议》,大众中国投资已在相关国家就该项目取得了反垄断审查部门的批准。

当交易完成后,大众中国投资将与安徽省国资委以50:50的比例共同控制江汽控股;

江淮汽车与大众中国投资也将进行股比调整,增资结束后,大众中国投资将持有江淮大众75%股权;

江淮大众将引进大众集团的品牌产品。

江淮不得不吃的“合资饭”

随着中国放宽了合资股比限制,强势外资为了更多利益与话语权,开始试图占据较大股比,江淮与大众的合资也是如此。

在此问题的讨论上,大家更多关注大众这种顶级车企在华电动化战略的部署,或探讨其对于中国新能源汽车产业的影响,但从江淮的角度来说,此次合资是否会让江淮乘用车沦为附庸?

这个问题其实有点偏伦理甚至有点偏哲学——当生命受到威胁时,你是否还能坚守道德?

换到江淮身上就是,当存活受到威胁,还要不要谈主导权?

辽宁的华晨、福建的东南、湖北的神龙... ...这些曾经有过光辉岁月的车企正遭遇着相似的低迷,最严重的华晨甚至已走到了破产重整的境地。

今时不同往日,中国汽车市场已由增量市场转为存量市场,再加上新能源时代呼啸而至、5G与智能网联的汹涌冲击、90后截然不同的消费观改变了消费市场,传统车企受到了巨大的挑战,马太效应之下,市场正在无情洗牌。

江淮有着同样的烦恼和迷茫,就其2020年1-10月销量数据来看,主要业务集中在商用车领域,而乘用车版块SUV销量同比下降15.48%,MPV销量同比下降15.34%,唯一上涨的轿车也仅同比上涨了3.28%。

江淮汽车想要谋求长远的发展,就不得不重视起来乘用车。但在自主蓬勃发展的当下,想要靠自己杀出重围太难。于是江淮先是做了蔚来的代工厂,然后端起了大众的这碗“合资饭”。

其实,情况也没那么惨。我国汽车产业早已不是最初引进合资时,彼时中国造车技术匮乏,只能以市场为代价换取发展契机。

而如今合资研发新能源汽车,离不开江淮的传统动力汽车技术和完整工厂,双方合作,便能形成更强的生产体系。

江淮多年积累将有用武之地,并能在合作中学习到更多的先进技术。

占据总股比的25%固然不算多,但总好过一无所有的“0”。

江淮大众“剑指”电动化

目前来看,中国的种种现状有利于新能源汽车发展。

1.中国当下有较大的政策优势,已率先形成规模市场,并在产业链上形成了技术快速迭代的进步态势,为新能源汽车的“生”提供了土壤;

2.由于温室气体排放管控愈发严格,新能源汽车将成为中国汽车产业宏观导向的中意对象,为新能源汽车的“产”刺激了氛围;

3.中国还是全球第一大汽车产销市场,且由于政策助推、智能网联和5G时代的发展、消费者对新能源车接受度较高、充电站等基建较为全面,种种原因为新能源汽车的“销”构建了环境。

按当下趋势,中国将继续发展壮大新能源汽车这一战略性新兴产业,让汽车产业由大到强。

江淮大众便是盯上了这块“热土”,据公告显示,江淮大众将致力于纯电动汽车的研发、生产以及销售,大众集团承诺将授予合资公司4-5个大众纯电动品牌产品。

大众品牌力强,传统燃油车也销量极佳,南北大众长期高踞销量榜单第一、第二,但想在中国发展新能源,却缺少足够的基建,如果从头做起开始建厂,需要耗费大量时间。

为了快速布局新能源汽车市场,大众可谓耗资巨大,花10亿欧元拿下江淮汽车控股50%的股份,花11亿欧元拿下动力电池企业国轩高科26%的股份,再加之已在江淮大众增资至75%,从最基础的动力电池到造车工厂,大众凭借“钞能力”快速形成了完整的产业闭环。

而江淮在新能源行业已有了十余年的研发经验,九代技术,四代产品。但就整个大环境来说,江淮上斗不过已见成绩的比亚迪、广汽新能源等传统巨头,下斗不过黑马崛起的特斯拉和上汽通用五菱。

究其原因,还是因为江淮没有较大产品优势,它急需更强的技术来引领发展。

江淮与大众的合资,是默契的一拍即合,也是强者的双剑合璧。

中金证券指出,江淮大众有望成为大众高性价比新能源造车中心。据大众汽车集团(中国)总裁海兹曼此前表示:“大众和江淮合作廉价电动车,不会与一汽和上汽产品产生竞争”。

综上所述,大众需要借助江淮来缩短其在中国发展新能源汽车的时间,且不能与南北大众产生竞争;而江淮需要大众来拯救它在中国传统车企中平庸的局面。

结语

对于江淮的未来,贾新光老师表示:江淮要避免步华晨的后尘。

华晨破产,是由于自主品牌不赚钱,靠合资企业的利润分成来补,合资企业股比调整之后,大窟窿就补不上了。

利用合资资源发展自主品牌,不是错误。华晨的错误是没有自主技术,产品没有竞争力,不得不靠低价竞争市场,做的是亏本的买卖,难以为继。

江淮的未来,不在合资,而在自主。自主研发、自主品牌、自负盈亏,才能可持续发展。

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