在自主品牌集体向上的大环境下,奇瑞全新高端品牌星途的推出可谓恰逢其时,但在推出后的一段时间里,这个高端品牌一直是光环和争议同在。
直到9月26日,北京车展上,星途正式公布了M3X火星架构,基于此架构打造而来的全新一代TXL、星途VX 290T同步亮相并开启预售,才将外界的目光重新拉回到自己身上。
作为旗舰车型的星途TXL,以强大的扩展性和安全性闻名。在2020年度C-NCAP第二批车型的碰撞测试中,星途TXL在当批次六款车型中(其中包括大众、丰田等合资品牌)获得了93．6的最高分,并拿下了五星+的评价。
星途TXL的安全性能为何能打败捷达、荣放、福克斯、昂克赛拉等知名合资车型,这一切还要从M3X火星架构说起。
在11月21日的“驭五星·享安行——EXEED星途M3X火星架构安全技术分享会”上,M3X火星架构在安全领域的技术实力终于得以向外公开。
C-NCAP安全碰撞测试份量几何?
C-NCAP简单来说就是汽车安全测试,是一套非常科学、完整的评价体系,最早出现于1979年的北美,至今已经有41个年头。而C-NCAP是从2006年开始导入到中国,在中国开始制定和实施的。
从2006年开始问世以来,C-NCAP的技术含量,以及测试难度、深度跟广度逐渐地提高,到现在为止,执行的版本是第五个版本,即2018版C-NCAP的安全评测标准,这也是史上最严的C-NCAP版本。测试的内容主要是三方面:车内乘员的保护效果,对行人的保护效果,以及主动安全技术。
据中汽中心国家轿车质量监督检验中心总工程师刘玉光介绍,无论从纵向还是横向来说,2018版都是非常难的一道考题,“它难在什么地方,有两方面大家可以考量:第一个,它的侧面碰撞是史上是最严的,给大家举两个例子,首先第一个碰撞的移动台车,原先的移动台车是950公斤的重量,到2018版,这个重量是到了1吨4,能量是跟着重量成正比的。”
“第二方面,其实这个侧面碰撞跟欧洲相比,咱们的离地高度比欧洲星级评价的高度还高50毫米,大家别小看高了50毫米。大家可以想象,假如撞它的车比较高,被撞车的门槛梁是很难起作用的。”
为什么国内碰撞的高度要比欧洲高呢?
刘玉光进一步解释说,这跟咱们中国道路车辆的状况是相适应的,“大家可以想象中国的SUV保有量在全球来说是属于非常高的。所以中国模拟道路交通事故当中发生碰撞的时候,离地高度就比欧洲高,这也是2018版在侧面碰撞方面比欧洲来的更加苛刻一个很重要的因素”。
星途TXL为何能打败福克斯和荣放?
今年8月29日,中国汽车技术研究中心公布了2020年度C-NCAP第二批评价车型结果,在接受测试的六款车型中,星途TXL打败了福克斯、RAV4荣放、捷达、昂克赛拉等一众有名的合资车型,获得了93．6的最高分。
93．6分,意味着什么?
刘玉光表示,其实五星的车是90%就OK了,要达到五星,甚至超五星成绩,分数需要达到92%。“但这里头还有两点,刚才讲第一个侧面碰撞得到了满分,我想无外乎就是车身的结构设计会非常合理。第二方面是里头的侧气囊,包括安全带、座椅这些设施都非常到位,能起到一个非常好的保护效果。在最严苛的侧面碰撞实验条件下能得到满分,是实属不易,这是一个亮点。”
“第二个亮点,它的主动安全得到了满分,这也是难能可贵的,主动安全是未来要着力打造,也是未来汽车安全一个主攻的方向,这一块可以说星途应该是先行一步。”
从93．6分的碰撞成绩可以看出,星途TXL的安全性是相当过硬的。而这个优势,正是归功于M3X火星架构。
奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、产品开发管理中心执行总监徐有忠表示,星途在打造M3X火星架构的过程中,是由欧洲也就是德国法兰克福的研发中心为主体,结合着上海研发中心和芜湖研发中心共同携手以奇瑞完整的开发体系为基础打造出来的。在整个架构里面,包含了底盘的架构、车身的架构、电子电器的架构,以及动力系统的架构,实现了非常高标准的、全球化的、高效能的核心优势。
“以我们的底盘架构为例,M3X火星架构在底盘这块能够支撑从A级到C级,包括SUV、轿车、MPV,包括混合动力车型的开发。”
“从安全角度看,无论是车身架构和我们的底盘架构以及我们的智能架构,实现了被动安全、主动安全,包括对整个环保安全和信息安全等全方位安全的守护。”
大量开发验证打造优异车身架构
奇瑞在汽车行业是最早做正向开发的,要做好正向开发,离不开计算机仿真的手段和能力,从2002年开始,星途就构建了国内第一个计算机仿真相应技术的部门,包括行人保护,以及各种碰撞、工况,都有非常详细的指导手册,来应对各种工况进行模拟的指导。
2008年,奇瑞率先构建中国的碰撞实验室,是国内第一个能够达到美标的实验室,能满足全球所有标准,也是唯一获得国家发改委授权和认可的国家工程实验室,这个工程实验室在2010年投入使用。
基于这种每一个维度高精度的仿真,M3X火星架构进行了一千多次整车级的优化。“大家可能对整车级实验理解不是很深,实际整车级实验里面除了低速碰撞之外,还包括其他高速的实验,每一个实验就必须有一台整车,以星途TXL为例,它只能做一项高速实验,因为它这个实验做完之后它的整个形态已经发生了改变,它已经不适合再做其他的验证。”
徐有忠说,因为前碰的整个传递路径,以这个车的骨架为例,以下部通道、中间通道、上部通道都是要把前方的力能够传递到后方,来尽可能地保证乘员在里面受到很好的保护。
为了做好正面碰撞,星途在细节上做了脱落式的设计,假如动总系统和副车架一起在碰撞过程当中受到特别大冲击力的情况下,是可以脱落的。脱落的目的是避免整个动力总成平行移动到乘客舱里面,对乘车舱里面人员的伤害最小。
“侧碰方面,不仅仅做了现在现行50公里的偏置碰的要求,实际已经按照60公里来进行开发的验证,提前用更苛刻的要求来验证。”
侧面柱碰的工况也是非常苛刻的,无论对于前门和后门的侧碰工况都进行相应的验证,在美国碰撞的要求和欧洲碰撞的要求里面,这是加分项。也就是说,在这一项完成侧面避撞碰撞得分比较高的情况下,才被允许做这项侧面柱碰,来看车是不是还有更好的防柱状碰撞的能力。
“因为柱状碰撞对于人员的伤害,也是非常大的,当然这种情况是更恶劣,有的时候如果车子滑过去碰到电线杆或者大的树上面,这种时候人员的防护对我们整个运输系统的匹配和侧面防护要求非常高。”
基于大量的开发验证,星途打造了优异的车身架构,为用户提供优异的车身防护。也正因此,星途TXL能在碰撞测试中打败众多劲敌,获得了93．6%的最高分,拿下了五星+的评价。
