11月25日,华为内部发出一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的文件。文件中,华为又一次明确强调华为不造整车,而是聚焦ICT技术,帮助车企造好车,成为智能网联汽车的增量部件提供商。以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。
华为之所以再次强调不造车,与最近“华为要造车”的舆论分不开。
11月14日长安汽车举行的品牌日活动上,长安汽车宣布正在与华为、宁德时代共同打造一个全新的高端智能汽车品牌,并且目前联合打造的首款产品即将进入量产。
此后,迅速传出了华为汽车已经造出的传闻。传闻称,华为汽车明年底上市,12月或明年一季度发布。这款新车是与长安汽车合作打造,设计师是原保时捷总设计师,定位为跨界类SUV,定价为20万～40万元,自动驾驶可实现L4级别(小鹏目前接近L3)。
此消息一出,在业内造成了不小的震动,多股股价震动。其中,长安汽车当天开盘走强,9点57分强势封板。
但华为的一纸文件,瞬间击碎了华为造车的传言。
不过,很多人心里依旧有着疑问:“华为不造车,在汽车行业该怎么干下去?”
其实关于这一问题,华为方面早已有了明确的目标。
2019年上海车展第二天举行的汽车关键技术论坛上,华为轮值董事长徐直军进行近半个小时的演讲,详述了华为在汽车出行领域的业务布局。徐直军指出了华为在汽车方面主要在做的几件事,主要是在四个方面的汽车解决方案,分别是:
1、链接:提供4G、5G的通信模块。
2、计算平台:计算大脑,用于自动驾驶、模拟仿真等。
3、华为云:提供名为八爪鱼的自动驾驶训练平台。
4、智能终端生态和车结合:实现全场景智能生活,这方面主要指消费者业务和汽车生态打通。
徐直军总结说,总结起来,华为在智能联网电动汽车市场,主要是基于ICT技术,成为面向智能网联汽车的“增量部件供应商”。最后他总结出三句话:华为不造车,聚焦ICT技术,帮助车企造好车。
华为在ICT领域方面拥有坚实的基础,其核心技术优势大致包括:芯+OS+AI算法+云+传感器。
1．芯:海思通用五大类芯片,为汽车芯蓄力,包括AI芯片昇腾系列、CPU鲲鹏芯片、手机SOC芯片麒麟系列、5G基站芯片天罡和5G基带芯片巴龙、联接芯片凌霄系列;
2．OS:研发鸿蒙操作系统储备基础软件技术,转化为汽车鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS、智能车控操作系统VOS以及跨域集成软件框架Vehicle Stack;
3．AI算法:依托昇腾AI芯片+AI机器学习算法基础实现计算的快准巧;
4．云:依托依托昇腾+鲲鹏等芯片,实现无时无刻的云服务;
5．传感器:布局激光雷达+摄像头+毫米波雷达。
2019年5月,华为创始人任正非亲自签发了文件,成立智能汽车解决方案组,并将业务方向划定为智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云五大板块。这也吹响了华为在智能汽车领域的"集结号"。
华为推出了车载系统"HiCar",华为HiCar是为汽车提供的"人、车、家"全场景互联的解决方案。例如,通过手机远程控制车门、车窗、车灯,空调等,还包括加油、违章提醒、路况提醒、停车位牌照寻车等。
华为预计,2021年,HiCar将在500万台车中进行预装。华为技术有限公司常务董事余承东表示:"随着时间的发展,未来希望所有在马路跑的车都能支持HiCar。"
事实上,HiCar只是华为布局智能汽车领域的一大缩影。目前,华为在车载硬件模组、芯片、软件、自动驾驶、5G通讯等方向均有相关业务的布局。对于广大车企而言,华为虽然不会造车,但也已是一个不容忽视的合作伙伴。
不参与整车制造,并不代表华为不涉足汽车领域。恰恰相反的是,华为造的正是汽车中最难的部分之一,在智能汽车领域的布局可谓迅猛。
华为此次强调不造车,算是给舆论画上了一个休止符,也是给合作伙伴和业内吃了一颗定心丸。虽然很多人猜测,华为不造车只是时候未到,但至少在此次文件生效的三年里,华为还是一个好的合作伙伴、一面坚实的技术后盾。
