全球汽车快讯 据外媒报道，在推出其新款SF90 Spider插电式混动敞篷超跑前，法拉利的首席技术官Michael Leiters接受了Top Gear的采访。他在访谈中谈及了引入F1发动机技术的好处，并宣称公司决定打造旗下首款前轮驱动车型，访谈内容如下：
问题1：对法拉利而言，打造SF90的挑战性有多高？
Michael Leiters：这是非常具有挑战性的一项工作，因为这是一款全新车型。尽管我们打造过LaFerrari，但与前者相较，SF90的理念显然有所不同。在后桥方面，我们配置一款创新型径向流电机，从而确保一款紧凑型动力系统，从而无需延长轴距，避免对驾驶动态性产生不利影响。这是我们首次推出以性能为导向的全轮驱动系统，且在车辆前部配置两个电机。
然后，还必须要整合所有的材质，抵消重量，确保车辆的轻量化、快速响应性及出色的操控性。我们从零开始做，面面俱到，即便内燃机也是如此。因此，我们经历了工程设计、虚拟车辆的建模发布、仿真测试，然后制作原型车并测试。SF90可能是法拉利有史以来最复杂的一款车型。
问题2：引入这类新技术的动机是什么？
Michael Leiters：SF90的定位主要在性能方面——1000Hp（约合986bhp），百公里加速时间约为2．5秒。排放优势和新技术至关重要，公司旨在传达一条信息——该车型证明法拉利正致力于研发业内领先的尖端技术。即便其他车企已使用了这类技术，也不妨碍我们以后采用定制化技术并生产一款特别的车型。
问题3：在打造首款前轮驱动的法拉利车型前，是否犹豫或纠结过？
Michael Leiters：这倒没有。后轮驱动电驱系统对车重及轴距将产生影响，因为您必须使电机从内燃机上分离。所以，需要配置一个分离离合器，这意味着该部件会占用空间并增加车重。
开车是没问题——可达到一定的加速度，但会导致车辆性能远低于其潜能值，但若在市内行驶，其性能绰绰有余。车辆的操控性能依然不错，前桥也没有扭矩问题。因此，对于这一设计理念，我们很有信心。
问题4：恩佐·法拉利尤为重视发动机，法拉利将如何在新时代保持其鲜明的特色？
Michael Leiters：我们有两项技术驱动因子——性能与激情驾驶。对于法拉利SF90而言，重要的是创建一款紧凑型、应对迅速、快速响应的车辆，该车辆可提供愉悦的驾驶激情。这意味着，车辆的重点在于：发动机音效、可感知的加速度、卡丁车的快感及实现精准操控性的各项指令。
我们不会因为要实现某些目的，就举措采用某项技术——我们很确定，公司将会拥有混动车和采用其他驱动技术的车辆。我们将目光放在一款V8混合动力系统。我们早前宣称，公司在打造一款V6动力系统，我们坚信V12动力系统也是不错的选择。
问题5 ：最大的挑战是什么？是制造一款风格酷似法拉利发动机的电动动力系统？还是设法令一款SUV开出法拉利车型的感觉？
Michael Leiters：SF90是一项挑战，而Purosangue SUV则是另一个维度上的棘手之事，这意味着我们确实需要某种特定的文化和测试规程，以便我们能满足用户对SUV的需求，但我依然信心十足。就个人而言，我在SUV方面下过苦工，早前曾负责过保时捷公司的SUV设计。我们认为，我们已了解原汁原味的法拉利SUV所需具备的必要条件。等时机到了，我们会向你们证明，法拉利与SUV在品牌和设计定位上并不矛盾。
问题6 ：许多头条报道内容都围绕着电动超跑，这一现象是否对法拉利施压？
Michael Leiters：我们对法拉利的造车计划信心十足。我们对许多技术的潜力进行了分析。如今的电动车，即便在高扭矩和高动力输出方面潜力颇大，但其车辆依然很重。对我们而言，不仅在乎车辆性能，也在乎驾驶激情。在续航里程及充电方面，电动车技术仍存在诸多限制因素。因此，我觉得公司所选的技术路线非常适合SF90。
问题7：F1的发动机技术引发了诸多争论，您认为该技术是否带来了益处？
Michael Leiters：在同系化（homologation）、可靠性、舒适性、声振粗糙度（NVH）方面存在许多制约因素，这是截然不同的两个事物，但F1发动机技术仍能给我们提供许多专业技术及理念。若没有F1，我们无法拥有一款高转速的V12自然吸气发动机和如今的车辆性能，其他车企都做不到这点，就只有法拉利做到了。
而SF90上的动能马达发电机单元（MGUK）显然也不是F1的同款电机，只是设计理念与F1发动机相同。若着眼于某些动气动力学设备，可以进行设备转换，但不可能直接将F1发动机照搬到道路车辆上，不然用户们在开车时会磕掉牙的。
问题8：您是如何平衡法拉利车辆的驾驶性和性能的？
Michael Leiters：我们在追求日常驾驶的使用性和激情驾驶。在有节制的情况下，很容易体验到驾驶乐趣，轮胎发出尖叫声，车辆越开越快，但我们想要在这时创造出100％的驾驶激情。即便是在小镇中行驶，我们也想要赋予车辆出色的反应性能，并为用户带来驾驶乐趣和舒适度。若您被噪声或驾驶操控所恼，那么所谓的驾驶乐趣恐怕只能维持在5分钟。相较于我们的竞争对手，舒适性是法拉利非常重要的优势。
问题9 ：在动力系统技术方面，是否还有其他大动作？
Michael Leiters：目前仍在技术研发中，但激情驾驶的重要性要高于性能——1000Hp其实只是个数字，99％的用户可能永远不会用到它，或只用1次或两次。目前只能说，我们所想要实现的激情驾驶并非是将百公里加速时间控制在2秒内。
不难看出，面对市面上众多的电动超跑，Michael Leiters选择独辟蹊径，主打混动超跑产品。在引入F1技术提升车辆性能的同时，更注重超跑所带来的激情驾驶及舒适度。至于法拉利SF的实际驾驶体验，只能静待后续的试驾体验了。（本文为编译作品）
