PART 1
人有性格，车也有性格，两者交互配合、碰撞摩擦，总难免会产生一些欣喜、愤怒、悲伤与快乐……每次从车内走出的时候，总是在想：“到底是人造就了车，还是车影响了人。”
对于雷克萨斯这个品牌，最早的认知可能真的是父母结婚照上那台无框车门的初代ES了，那时只知道拥有这样一台凌志的一定不是凡人。
从凌志到雷克萨斯，在迄今三十余年的发展史中，这个品牌有着太多不输于任何竞品的、令人津津乐道的故事，然而在过去很长一段时间里，“雷车”却极少出现在我的购车清单中。这其中的缘由并不难理解，一方面，雷克萨斯过往的大部分产品都是以省心舒适著称，对于一名日系性能车狂热粉丝来说，很少有我能中意的菜。
另一方面，那些足够吸引任何一位车迷和消费者的顶级产品（比如LFA、LC等等），跟我的消费能力似乎也不匹配。然而，彻彻底底改变我想法的就是现如今撑起雷克萨斯半边天的畅销ES。
PART 2
不知道是不是因为受到了丰田TNGA运动化设计风格的影响，相比于老款车型，新款雷克萨斯ES的设计显得更加放松——全新纵向的纺锤形格栅，前LED流水式转向灯与全LED尾灯交相辉映，锋利的车身线条以及和车身融为一体的扰流板，很难想像，这样的离经叛道会出现在一款豪华品牌中大型车上。
雷克萨斯管这样的外观叫做东方美学，只不过这样的独特美学，总会教人认为车主会比实际年龄要小上5岁罢了。为了进一步展现这来自东方的独特设计，雷克萨斯还为ES准备了木纹饰板或竹饰板，但在大部分区域，ES依旧会使用做工精致、缝线挑剔的皮革修饰内饰。
有了液晶仪表盘和12．3英寸中控多媒体屏幕的加持，这台ES300h本应可以顺理成章地把当下最流行的科技感往内饰设计里加，但最终，它的设计师还是让它传承了雷克萨斯一贯的风格，并未让这两块屏幕喧宾夺主。也正是如此，想必在10年后、20年后，也会有人怀念这款ES内饰设计的神韵，而不是将它的内饰看着是老旧的、过时的、没有心意且不耐看的古董。
马克莱文森（Mark Levinson）的音响和单碟CD机一起出现在了ES300h的配置单上，17个扬声器，配合那ANC主动降噪科技和双层降噪玻璃营造的NVH，行走于闹市之间，内心也能抛弃喧嚣，感受到独一份的平静。的确，一台车配置这么多，有些配置本身就不是该拿去和人攀比的，而是该在掏出钱之后，静下心去认真享受；将这样的配置拿去和别人解释，实在是太累了。
借着接近5米的车身长度，以及足足2870mm的轴距尺寸，空间自然并不是这台中大型车需要担心的地方。虽说ES的后排座椅没有LS那般体贴入微，但想找一个舒适的姿势却也不难，至于前排座椅，比起去强调包覆力和侧向的支撑，ES反倒是更希望你能就这么够舒舒服服地坐着。
PART 3
毋庸置疑，ES300h的动力表现不会太暴躁，却又比许多6缸机器来得要有质感一些，有8．9秒的百公里加速成绩，ES300h在车流里加速超车也都是游刃有余的，唯独在深踩油门的时候，发动机的噪音才会被传入车内。再配合回馈线性的方向手感和富有韧性的底盘，舒适的驾驶感受就这样被雷克萨斯营造出来了。
Eco、Normal和Sport3种驾驶模式，我相信，大多数人用得最多的一定是Eco。
开得起雷克萨斯，却加不起油？不，请先别让那刻板的印象干扰你对Eco模式的理解——先开着它转两圈，感受一下发动机、电机和变速箱之间的配合，体会一下在连贯与顺畅之余，而在不经意间从细节中流露出的那种独特质感，你就会明白为何有人如此喜欢雷克萨斯这个豪华品牌了。
的确，这种快慢自如的感觉，才是雷克萨斯车主所追求的，即使一个急性子，开着这台ES300h也会不自觉地慢下来，甚至遇到加塞的人也会主动让一让。而这种近乎淡然从容的态度，不是那些十来二十岁还在比零百加速的人所能理解的，也不是那些刚毕业刚工作家里就配置跑车的人所能理解的。
说到这，就顺带聊两句大家可能不是特别熟悉的美国市场。过去，在北美市场上，雷克萨斯ES在“Full Size Luxury Sedan”这一级别上有不少竞品，然而近些年如果你细数，似乎只剩下了林肯旗下的MKS、MKZ和大陆（Continental），以及凯迪拉克的XTS。随着MKS在几年前的停产，以及MKZ和大陆在今年年内的停产，林肯已经宣布即将退出轿车市场。由于对手的逐渐没落，这一细分市场已几乎被雷克萨斯ES独占。
而在国内的情况则是——也许我们的市场没有像美国那样细分，毕竟大家会将雷克萨斯ES和BBA的很多产品放在一起选择，但你也会发现，如果你想买一辆纯进口（且在汽车工业发达国家生产）的中大型豪华品牌轿车，雷克萨斯ES是唯一的选择。
加之长期以来形成的产品品质、高保值率、最先进的全混动技术等方面的口碑，以及智·混动车型6年或15万公里免费保修保养的售后服务，也难怪ES能够获得如此广泛的市场认可，且俘获了我这样一个偏爱小众车型且天天与新车打交道的人了。
－ END －
文丨杰瑞米
编辑丨橙小橙
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