从神龙汽车的两个股东方东风汽车和PSA态度来看，二者铁了心支持其重回赛道。
罗曼·罗兰说：“最可怕的敌人，就是没有坚强的信念。”
如今跌入谷底的神龙汽车再也没什么可以害怕的了，如果非得找一个，那就是不能完全执行在10月23日晚神龙汽车文化节上所发布的“元＋计划”和“五心守护行动”。再不剜掉腐肉烂肉，再不绝地求生，等着神龙的只会是一个结局——苟延残喘然后在未来的某个时刻消失于中国造车历史长河里。
显然，神龙汽车不接受这个结果。
几天前的武汉体育中心，不仅汇聚着所有神龙人的决心，也承载了它600万用户期待的目光。一直以来，神龙汽车的用户与神龙都是同呼吸的关系，不止神龙，所有的企业与其用户都是如此。
只有企业好了，用户才能没有怀疑、担心的心理，至少不会害怕有一天这个企业就宣布倒闭、破产，而找不着售后等服务。
不管是东风标致还是东风雪铁龙，虽然还没有走到最后这步，但从实际情况来看，神龙汽车确实已偏离主流轨道很久了，而这家有着600万用户群体的合资企业也渴望着回归。
背水一战的神龙
如果知道神龙汽车在10月23日晚具体发布了什么，就知道为何说它是背水一战了。
“元＋计划”和“五心守护行动”在我看来，“五心守护行动”是它赢得消费者好感最关键的一项举措。其中“买车放心”可以说开创之举，归结起来就是“7·1·5”三项服务政策，即“7天可退换车”、“新车承诺1年保价”、“新车质保5年无忧”。
具体来看，消费者在购车7天内，因产品质量问题，可以无损失的退换车；双品牌即东风标致和东风雪铁龙新上市车型，如果品牌下调官方指导价，或官网发布促销政策，将对1年以内已购车用户给予差价补偿；“5”则是新车至高享受5年／15万公里整车质保＋免费6次基础保养（或可选择增值换购礼）。
可以说，这样的政策全面超越三包标准，同时也打破了行业一贯的售后服务等政策。对于这样的举措，不难理解，从自主品牌与合资品牌竞争所采取的办法便可窥知一二。
市场上主流自主品牌产品与合资同级产品相比，配置都要高于后者，因为造车历史短，品牌形象与口碑无法与后者相比，想要虎口夺食，这是自主品牌唯一的办法。而处于落后状态又想重回赛道的神龙汽车必须要开出比别的车企更具诱惑力的条件，才能拉回一部分消费者的关注。这也是神龙汽车没有办法的办法。
当然，开出再好的条件，没有更好的产品来对这样的政策进行落地实施，对于消费者来说，除去神龙铁粉外，是很难吸引他们的目光的。所以“元＋计划”就显得至关重要。
此次“元＋计划”是通过一年多前制定的“元计划”战略行动升级而来，主要聚焦在“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”等四个方面。
在发布会现场，东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬面向在场的5000位观众及直播镜头坦言神龙汽车当下存在的问题，但他也说道：“这（元＋计划）既是一个能够聚焦当下，加速解决困扰神龙发展重要问题的计划，也是一个谋划长远、明晰未来方向的计划。”显然，神龙汽车已清楚地知道自身存在的问题，同时也想改变现状。
所以在“产品更中国”这点上，陈彬当场宣布新产品增配不加价，将客户关注、高频使用的配置，用于主销级别车型上；立足中国客户需求，未来5年打造并投放14款新车型，实现配置全面升级、体验全面升级、性能全面升级；持续推进E动战略，在现有发动机全部实现国六B排放标准、实现“三升一降”的基础上，全面启动MHEV轻混、国七研发，推出更加经济和节油的新动力总成产品。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，神龙汽车的最大问题在于产品不够本土化，很容易和中国市场脱节，毕竟中方股东为一家传统国企，外方股东则是一家讲求“浪漫”的法国企业。现在看来，“元＋计划”就是要解决这个问题。
至于“运营更高效”，可以从今年9月2日新上任的陈彬职位上可以看到。陈彬不仅出任神龙汽车总经理，也在东风集团担任总裁助理，相当于东风汽车集团领导开始直接管理神龙汽车。“由更高级别的领导直接管理神龙汽车，能够提高神龙汽车的决策和沟通效率，也有利于神龙汽车从东风汽车内部获得更多资源。”
可以看出，神龙是认真且下了决心想要改变现状，这也是我在开篇提到的为什么神龙现在最大的敌人便是不能完全执行这两项计划与政策，因为二者是神龙翻身、回到健康轨道至关重要的武器。所以，还是那句话，决心已有的神龙现在最缺的是时间，需要时间提供更好的产品，也需要时间慢慢赢得客户的好感。
同时，作为一个合资品牌，东风汽车已表态，PSA自然也少不了。毫无疑问，面对现状，PSA除了全力支持别无它选。
“放手”一搏的PSA
从陈彬的任职来看，就可以知道PSA是真的“放手”了。
根据惯例，神龙的一、二把手都由中方和法方工作人员轮流交替担任，而且几乎所有重要文件，都需要由中方两方的管理层共同签署。虽然权力平等了，但也容易出现”谁也说服不了谁“的局面。
所以为了更好的本土化管理，此次法方PSA集团不仅十分配合地同时“让”出合资公司董事长和总经理等要职，给予中方足够的主导权，而且还宣布将在四季度向神龙公司提供5000万欧元（约合人民币4亿元）的资金，以保障神龙的现金流。
同时，自2020年至2037年期间，PSA集团每年将向神龙公司提供上亿元人民币资金，用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展；两大股东已决定于2021年对神龙公司进行增资，以保证神龙公司面向未来的发展。
在发布会现场，PSA集团管理委员会主席唐唯实向神龙汽车文化节发来祝贺视频，他再次重申：“毋庸置疑，PSA与东风将长期合作，也将继续是神龙汽车的长期股东，双方股东将一如既往地支持神龙的发展，PSA也有致力于在中国市场长期发展的长远目标。”
去年，东风汽车与PSA集团达成新协议，内容包括延长神龙汽车合资期限、加强知识产权合作、允许产品适应性改进等。同时，PSA集团还计划通过神龙汽车国产欧宝品牌，使该品牌重回中国市场。
这些措施背后都传达了一个态度：中法双方不惜一切代价也要救活神龙，而之前相互掣肘的现象会有所改变。可以说，这一次神龙的自救行动，堪称中法合作最“亲密无间”的一次。
至于PSA集团为何又是放权又是提供资金，与它今年在全球“大衰败”，而中国市场作为全球最大单一市场，又是疫情以来全球为数不多逆势上扬的国家有很大的关系。
2020年上半年PSA集团累计销量1，033，253辆，同比大跌46％。在欧洲市场的销量为884，524辆，同比下降47％，销量占比85．6％；而中国市场的销量为34，276辆，同比下降42％，销量占比3．3％；其中神龙汽车累计销量仅为2．32万辆，同比下降63．13％，今年前9个月，神龙汽车累销3．2万辆，同比下滑65．5％。可以看出欧洲市场仍是PSA集团最重要的市场，但中国市场表现仍然疲软。
虽然今年全球汽车销量受疫情影响十分严重，但是中国市场整体表现还算可圈可点。9月中国乘用车市场零售达到191．0万辆，同比去年9月增长7．3％，实现了连续3个月8％左右的近两年最高增速。今年1－9月的零售累计增速－12．5％，较1－8月累计增速－15．2％提升3个百分点，体现行业的快速回暖态势。
多方数据显示，在全球疫情不明朗的情况下，中国已成为众多车企厮杀的重要阵地。不仅如此，未来几年，中国车市在全球的地位将会愈来愈重要。
神龙汽车在2015年年销量达到70万辆，相比现在的5万辆不到，可以说PSA在过去四年时间里，不仅失去了争夺中国市场的最佳机会，还让标致与雪铁龙跌出了主流视线。
在这巨大的代价背后，或许“放手”是PSA学到的最重要的一堂课，将权力交由中方这个本土团队管理，面对问题更能及时地解决。比起话语权，能够为PSA带来可观的利润才是最重要的目标。
背水一战的神龙汽车能否重回赛道，我们拭目以待。
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