恰逢“金九银十”销售旺季，相信不少车企在刚刚过去的9月内回了一大波血，销量成绩单非常可观。不过由于“十一黄金周”的到来，大部分车企都有各种休假安排，因此目前只有几家自主品牌厂家公布自家的销售数据，而合资阵营方面，马自达率先发布9月销量数据，成为第一家发布9月销量的合资车企。
根据官方发布海报来看，马自达9月中国区销量为14311辆，与去年同期对比，增长29％，与上个销售月相比也有16％的增长。
而作为马自达在中国区的两大合资车厂，一汽马自达9月销量为6611辆，1－9月累计销量58807辆，长安马自达9月销量为14311辆，1－9月累计销量为94522辆。具体车型来看，马自达在近一年时间内能保持月销总量过万的水平，很大程度是因为新款昂克赛拉的成功，9月昂克赛拉销量为8645辆，相比8月7268辆来看，有着较为可观的增长幅度，但纵观上市以来，昂克赛拉销量仍有所减少，在去年9月新车上市之后，销量持续好转，甚至在11月－1月这三个月时间内，均实现销量破万，但由于不可控因素的发生，整个汽车行业销量集体暴跌，直到下半年才逐渐恢复至正常水平，加之马自达品牌号召力对比其它合资品牌稍显弱势，所以销量迟迟未能回到最佳状态。不过，随着“金九银十”销售旺季和临近年末消费者买车欲望的高涨，昂克赛拉重振雄风也是时间问题。
紧凑型SUV CX－5 9月销量3269辆，相比8月3044辆，虽然有200辆的增长，但从全年累计销量来看，与2019年同期对比有着超过10％的下滑。众所周知，马自达品牌就是主打年轻、个性化、强调品牌价值特性，所以它旗下车型大多数都是走“非主流路线”。比如说在当下涡轮机当道的时代，依然坚持自然吸气；在所有车顺应市场加大、加长的风气下，马自达为了给消费者提供极致的驾驶乐趣而坚持使用比例协调的设计框架，这一方面让马自达在网络舆论上收获到许多好评，但另一方面却因大小、空间等各种因素而让许多消费者不得不放弃选择CX－5。除此之外，马自达CX－5自2017年上市以来一直都是进行着年度小改款，隔壁同年上市的CR－V在卖的比CX－5好的多的前提下为保持竞争力，在前两月完成中期改款。不怕天赋型选手，就怕有天赋的人还比你更努力，马自达CX－5这种“得过且过”的销售态度也难怪销量持续萎靡不振。
马自达CX－30是今年刚刚引进到中国市场的新车，官方售价为12．99－17．19万元，CX－30的到来填补了马自达在小型SUV市场内的空缺，使之有足够的手牌来叫板本田的缤智和丰田CH－R等同级车型。从目前销售情况来看，CX－30市场关注度并不高，月销量维持在2000辆左右，或许要等待市场终端售价下来之后，销量才有进一步提升。
但作为中国区另一位代理人的一汽马自达，日子就过的比较艰辛了，从今年7月份开始，开启了连续多月的“跌跌不休”，从5．6月份的破万的销量，变成如今的六千多辆，跌幅接近40％。造成这种境况并不是外来对手打击，更多是一汽马自达自己“作死”。从车质网了解到，阿特兹与CX－4两款车型因异响问题喜提投诉榜第一、第二名。并且，这也不是第一次了，在8月投诉榜单中，这两款车也是数一数二般的存在。
从这类异响问题持续多月未能彻底解决可以看出，一向以匠心制造的马自达忘记初心，在最基本的材料质量上面敷衍了事，导致栽了跟头；而另一方面是马自达官方迟迟未能发出召回声明，没有给予消费者应有的补偿方案，这无疑是对消费者不重视的做法，既然你不尊重消费者，那么消费者也大可不必尊重你。因此，随着“异响门”持续发酵，一汽马自达在中国市场的口碑只会一落千丈，品牌也会边缘化，与长安马自达之间的差距也会逐步拉大。
总结：马自达9月销量，用四个字概括就是“喜忧参半”，一方面是长安马自达扛起销量大旗，另一方面的一汽马自达却在那“挑事生非”。马自达在中国本就是一个小众品牌，如今一汽马自达再不“懂事”一些，就如网友所所那样，别说在中国市场吃肉了，以后甚至连汤都没能喝上一口。
