2020年上半年，新冠肺炎疫情持续冲击全球经济及金融体系，全球24个主要国家，中美日英、加拿大和欧元区19国GDP同比萎缩9．1％，下滑幅度达到2008年金融危机时的约3．5倍，陷入有史以来最严重的经济衰退。但值得注意的是，在24个国家中，其中唯一实现3．2％正增长的是中国。
尽管在此数据下，随着工厂和销售行业的开放，国内各行各业都在稳步复苏，但作为工业支柱的汽车行业，今年上半年国产汽车终端销量同比下降21．6％，其中乘用车下降26．7％。以往不惧大环境影响的日系车下降幅度也达到了史无前例的19．4％。但值得一提的是，在这其中，广汽丰田是唯一实现正增长的主机厂，成为疫情之后丰田中国回归正轨的支柱。
近日，广汽丰田也公布了最新的销量数据，今年1至8月累计销量为46．2万辆，同比增长10％，8月份销量为7．02万辆，更是达到同比增长19％，成为车市里的一抹亮光。
广汽丰田为何能逆势增长？我们还要分上半场和下半场来说。
■上半场
从父辈、很久以前你就会听说丰田质量好，这个口碑传承至今，延续到广汽丰田凯美瑞、汉兰达的品质上，无人不知，这是丰田本身的口碑为广汽丰田上半场建立的优势。
要知道，丰田品控一流，世界公认，业内尤其有名，经过美国消费者报告，以及全球各大权威机构数据的多年验证。2020年最新一期公布的十款最推荐车型，有4款车型都是丰田的， 美国Consumer Reports质量榜单更连续多年在27个汽车名牌中名列第一。而日系车，本来在整体上质量也会有一定优势，国民风格就是严谨、认真、勤奋。相比西欧平均每周工时不能超过48小时，日本人要勤奋不少，加班很多，而且还没有相关法律规定每周最高工作小时的限制。注重工匠精神的日本人，追求质量稳定的动机显然要比欧美来得更强烈。
至于丰田的标准是否全球统一？
基本是。一套标准，是历经无数工程经验的心血所得，它是一套系统性的东西。所以，往往全球各地公司都会沿用，广汽丰田也不例外，将TPS丰田精益生产方式的导入，便是其品质的保证。
但是根据市场不同，在当地经验和环境下，是有着不同的特殊标准的，企业的国产化能力，也在体现这里。而广汽丰田在TPS的基础之上则更进一步，进行了针对中国市场的本土化改造，与时俱进不断改善。
比如由丰田提出，广汽丰田进一步优化的“自工序完结”制度，从产品企划到销售的全过程，每个岗位的员工都主动地按照品质标准严格把控出品，不让不良品流入到下一道工序。既保证了员工的效率，也保证了极高的生产线一次合格率，且远高于行业水平。
在这其中，丰田举世闻名的品质保障系统“安东拉绳”是制止在生产中出现错误的“神秘武器”，当生产线出现异常情况时，所有生产线上的员工都可以拉动身旁的安东拉绳，生产线会自动停止，直到问题解决为止，保证没有任何一个漏网之鱼。
在此基础上，通过总装车间，整车基本完成组装，检测线的质检人员每人手上还会佩戴一块 iWatch，对比串号完成检查后，检测员可以直接在手表上点击确认并生成检查记录。另外还有一部分检测员手里会拿一台 iPad，他们是检测车辆配置的人员，比对预先生成的配置图表，检测员可以一项一项比对。
将品质管理做到这一步，已经是从源头到过程的精益求精，然而在广汽丰田，还有一个传说中的 ＂ 黑帽子 ＂ 小组，负责抽检装配完成的车辆，他们手中握有丰田最严苛的检测标准，并且会根据客户的反馈逐年更新这套标准，几乎是疯魔般的苛刻。
正是在一环接一环，一丝不苟的对自我，产品的要求下，由广汽丰田再创造的“自工序完结”制度，保证了极高的生产线一次合格率，它充分发挥人与机器的协同作用，发现问题时及时停止并进行改善，不让质量问题流入下一道工序，从而在过程中最大限度提升品质水平。
如果你有机会去到位于广州增城的电装工厂时，甚至会听到广汽丰田的供应商这样吐槽：“南沙工厂的每一个环节都对品质吹毛求疵，而我们所提供的零部件，也需要保证极高的良品率。”这种“吹毛求疵”的态度，不仅影响了广汽丰田的每一位供应商，更萦绕在广汽丰田的总装、涂装、发动机工厂的每一个车间。
而这句轻松的调侃之言，何尝不是对广汽丰田品质坚守的一种赞美。正是在这些精益求精的匠心精神下，广汽丰田连续3年生产线获丰田全球品质监查“零缺陷率”评价，车辆走下总装线后，即可贴合格证出厂的比率达到了98．9％，远远高于行业水平。也被被誉为“丰田21世纪全球模范工厂”，部分指标已经超越日本母工厂。
回过头来再看广丰的上半场，丰田的方法＋广汽丰田自身的成长，为其提供了生生不息的力量。更高的品质－车受欢迎－销量更高－保有量高，对于消费者来说的好处，就是保值率高且稳定，这是一个良性的循环，也给广丰整个上半场口碑打下了坚实的基础。特别是在熬过了2020上半苦日子的疫情后时代，普通消费者更加务实，广丰超高的品质和保值率，无疑是助推其逆势增长的原因。
■ 下半场
下半场怎么玩？面对消费者越来越年轻化，更懂车，国人用车需求越来越明晰，对产品力的要求越来越高，政府方面节能减排的要求也愈发规范的多重压力下。广丰除了始终如一的高品质，还祭出了超新产品价值的组合拳，TNGA架构＋双擎混动。
作为丰田汽车造车理念的一次革命，2012年丰田启动了TNGA新全球架构战略。这一战略从根本上实现汽车生产机制的全面革新，为消费者提供更具未来感的外观设计，更有乐趣感的驾控体验，更有质感的行驶性能，更加智能安全的安全配置，更有科技感的内饰装备。同时，从研发、设计、采购到生产都纳入 TNGA 的构架之下，整合产业链，统一规划和设计，有利于产品规模化效应，和产品线发展，为整个产品矩阵增强竞争力。
这使得广汽丰田近年来的第八代凯美瑞、全新换代雷凌等产品，开始拥有与过去迥然有别的模样。例如提升了30％车身刚性、采用了双叉臂独立后悬的第八代凯美瑞，全系标配10个安全气囊，同级绝无仅有，而在这些被动安全之外，凯美瑞双擎车型还全都装备了TSS主动安全系统，以及诸如HUD抬头显示、驾驶席10向电动座椅等众多先进配置，为消费者带来高品质的用车生活。
采用了最新混动系统和低重心、宽车体的雷凌双擎混动，更是首次将混动中级车拉进15万价格区间，实现与燃油车零价差。而让用户消费得起的同时，基于TNGA架构零件互通，高端配置下放，在原有车联网丰富功能的基础上，新增智能语音控制系统、高级皮质内饰，全系标配空调后排出风口、后排USB充电接口等人性化设计舒享功能。全面进化带来多维度价值提升，使其拥有同级更高品质的用车体验。可见更高级的TNGA架构的运用，当属广丰曲尽其妙。
熟知广汽丰田的用户，肯定都会惊讶这两年广汽丰田产品的变化，也正是这些产品力的质变，使得称赞广汽丰田的声音变得多了起来，销量更是大涨，使得TNGA家族上半年销量同比增长82％。
而作为国内混合动力汽车行业先行者与市场引领者，广汽丰田“混动世家”阵容越来越大，消费者信赖度也越来越高，成为广汽丰田进一步发展壮大的重要助推力量。
事实上，自2010年导入首款双擎混动车型，广汽丰田十年深耕国内混合动力市场，“混动世家”强力推动混合动力普及潮流，双擎混动累计销量近30万台， 积淀了深厚的用户口碑。在全球范围内，丰田混合动力已经赢得超过1500万顾客的信赖。目前，已全面经历TNGA架构升级的广汽丰田“TNGA双擎混动”车型，全面采用丰田第四代THS双擎混动系统，动力更强、油耗更低，成为“更高级的混动汽车”。
广汽丰田混动世家的成员们 ——第八代凯美瑞双擎混动、雷凌双擎混动、威兰达双擎混动都采用了丰田第四代THS双擎混动系统。这一系统将前三代的串联电机变为平衡轴结构，用较为传统的减速齿轮代替此前MG2的行星齿轮减速，优化空间体积和摩擦，整体尺寸缩小，减速效果不变，在损耗方面降低了20％，加速表现提升了10％，另外各方面都有提升。
与其他混动系统相比，更高级之处还在于丰田双擎混动几乎任何工况都是发动机和电机协同驱动的全速域混动模式。相比之下，竞争对手本田家的IMMD混动，大多数状态发动机只给电池充电，再通过电机转化为动力，能量转换的过程必然会有所损失，而且丰田双擎混动通过特有的行星齿轮结构，采用E－CVT的无级分配方式，动力输出柔和安静，与本田IMMD混动通过离合器切换的行驶质感有明显差异。
值得一提的是，广汽丰田还为混动世家成员们提供了行业内首创的“电池无忧计划”，在混合动力电池“8年或20万公里”超长质保基础上，再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保保障。这无疑是对自身技术有着充分信心的体现。
而无论是混动技术的先进高效，还是行业领先的服务体验，广汽丰田“混动世家”显然都表现出在同级别中更高价值的形象，TNGA加持下的广汽丰田双擎混动车型，也势必是最具价值的混合动力车型。
上半场，广汽丰田高品质口碑，延续高质量增长态势。下半场，广汽丰田TNGA推进品牌和产品进化，并且在强大的混动技术背书下，为消费者提供毫无短板的产品矩阵，更高价值的产品和服务体验，这些都是广汽丰田逆势增长的必要条件。而在后疫情时代，对比车市大环境，广汽丰田能够稳健攀升的表现，以及取得这样一份乘风破浪，逆势上涨的成绩单，更显珍贵。
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